[发明专利]空转停止车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种空转停止车辆。

背景技术

专利文献1公开有一种在车辆行驶中使发动机自动停止而降低燃油消耗(以下称为空转停止)的技术。

专利文献1：(日本)特开2006-170295号公报

在搭载有无级变速器的车辆中，若进行空转停止控制，则因在空转停止控制中向无级变速器供给的油压的变动等，有时无级变速器的变速比会变更。在空转停止控制中将无级变速器的变速比向高速(High)侧变更，在该状态下驾驶者有再起步要求或者再加速要求的情况下，存在再起步时或再加速时驱动力不足的问题点。

发明内容

本发明是为解决这样的问题点而进行的发明，其目的在于，防止在空转停止控制中无级变速器的变速比向高速侧变更，防止在驾驶者有再起步要求或再加速要求的情况下驱动力不足。

本发明一实施方式的空转停止车辆，在车辆行驶中使发动机停止，其特征在于，具备：无级变速器，其具有一对带轮及卷挂于这些带轮之间的带，并可无级地变更变速比；空转停止条件判断装置，其判断在所述车辆行驶中使所述发动机停止的空转停止条件是否成立；空转停止控制装置，其在所述空转停止条件成立时，执行使所述发动机停止的空转停止控制；防止升档装置，其在所述空转停止控制中，防止所述变速比从所述空转停止控制开始时的变速比向高速侧升档。

根据上述实施方式，在空转停止控制中，不使变速比从所述空转停止控制开始时的变速比向高速侧升档，在驾驶者有再起步要求或再加速要求的情况下不会使驱动力不足。因此，驾驶者能够无不适感地对车辆进行再起步或再加速。

附图说明

图1是本实施方式的空转停止车辆的概略构成图；

图2是本实施方式的控制器的概略构成图；

图3是表示变速图之一例的图；

图4是表示执行本实施方式的空转停止控制的情况下的油压控制的流程图；

图5是说明空转停止控制中的平衡压的图；

图6是执行本实施方式的空转停止控制的情况下的初级带轮压及次级带轮压的变化的时间图。

符号说明

1发动机

4无级变速器

10e电动油泵

12控制器(空转停止条件判断装置、空转停止控制装置、防止升档装置、摩擦联接部件释放装置)

32低速(Low)制动器(摩擦联接部件)

33高速(High)离合器(摩擦联接部件)

34Rev制动(摩擦联接部件)

50止动器

具体实施方式

下面，参照附图说明本发明的实施方式。另外，在以下的说明中，某变速机构的“变速比”是指该变速机构的输入转速除以该变速机构的输出转速得到的值。另外，“最低速(Low)变速比”是指将该变速机构的变速比用于车辆起步时等的最大变速比。“最高速(High)变速比”是指该变速机构的最小变速比。

图1是本发明实施方式的空转停止车辆的概略构成图。该车辆作为驱动源具备发动机1，发动机1的输出旋转经由带锁止离合器的液力变矩器2、第一齿轮组3、无级变速器(以下，简称为“变速器4”。)、第二齿轮组5、终端减速装置6向驱动轮7传递。在第二齿轮组5设有停车时将变速器4的输出轴不能机械旋转地锁止的停车机构8。

在变速器4设有输入发动机1的旋转并利用发动机1的动力的一部分而驱动的机械油泵10m、从蓄电池13接受电力供给而驱动的电动油泵10e。电动油泵10e由油泵主体、对其进行旋转驱动的电动机及电动机驱动器构成，可以将运转负荷控制为任意的负荷或者多级地进行控制。另外，在变速器4中设有对来自机械油泵10m或电动油泵10e的油压(以下称作“主压PL”。)进行调压并向变速器4的各部位供给的油压控制回路11。

变速器4具备带式无级变速机构(以下称作“变速机构20”。)、和与变速机构20串联设置的副变速机构30。“串联设置”是指在从发动机1至驱动轮7的动力传递路径中将变速机构20和副变速机构30串联设置的意思。副变速机构30如该例可以与变速机构20的输出轴直接连接，也可以经由其它变速乃至动力传递机构(例如齿轮组)连接。或者副变速机构30也可以连接于变速机构20的前一级(输入轴侧)。