[发明专利]铁路轨道固定用弹性扣件及其设置方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路轨道固定用弹性扣件及其设置方法，尤其涉及一种如下的铁路轨道固定用弹性扣件，该铁路轨道固定用弹性扣件不仅能够稳固地固定钢轨，还能够在为了进行道床铺设以及维修作业而将钢轨抬起时，防止在钢轨和轨枕的荷载与道床之间的摩擦力作用下发生的应力增加所造成的弹性扣件塑性变形，并通过头拱前端延长部使用已设置在现场的现有挡肩，并且使得头拱前端延长部插入到挡肩来强化与挡肩的紧固力。

背景技术

铁路轨道固定设置于直接与挡肩连接的轨枕或具有挡肩的底板等。

此时，通过设置在轨枕或底板的挡肩与钢轨之间的弹性扣件进行钢轨与上述轨枕或底板的固定。

如图1和图2所示，现有的铁路轨道固定用弹性扣件100′包括头拱10′，其直接与轨枕连接或其前端插入于底板的挡肩210、310，前拱20′，其从上述头拱10′以一体方式延长，坡脚30′，其从上述前拱20′以一体方式延长；在上述头拱10′的前端插入于轨枕或底板的挡肩210、310的状态下，坡脚30′的底面搭在钢轨400的凸缘410上表面，从而通过作用于坡脚30′的弹力固定钢轨400。

在这里，由于高荷载机车车辆不断往来于上述铁路轨道400，因而需要随时进行钢轨400的道床铺设以及维修作业。

在这种道床铺设以及维修作业过程中会将钢轨400抬起，在钢轨400被抬起的过程中，钢轨400和轨枕的荷载与道床之间的摩擦引起的外力作用于固定钢轨400的弹性扣件100′。

此时，现有的弹性扣件100′不具有能够防止在外力作用下发生的应力增加所造成的塑性变形的单元，因而如图2所示，在钢轨400被抬起的过程中，在坡脚30′与前拱20′之间的应变中在外力作用下发生的应力增加所造成的应变关系如图3所示，有可能发生塑性变形，并在塑性变形之后使得钢轨400的紧固状态变差而导致产品丧失其价值，并且还因钢轨400从紧固状态松脱而引发了多起安全事故。

出于上述理由，弹性扣件的制造商试图开发出能够防止在外力作用下发生的应力增加所造成的塑性变形的铁路轨道固定用弹性扣件，但目前为止仍未开发出够利用已设置的挡肩来防止在外力作用下发生的应力增加所造成的塑性变形的铁路轨道固定用弹性扣件。

发明内容

本发明是为了解决如上所述的问题而提出的，本发明的目的在于提供一种如下的铁路轨道固定用弹性扣件及其设置方法，该铁路轨道固定用弹性扣件不仅能够稳固地固定钢轨，还能够在为了进行道床铺设以及维修作业而将钢轨抬起时，防止在钢轨和轨枕的荷载与道床之间的摩擦力作用下发生的应力增加所造成的弹性扣件塑性变形，并通过上述弹性扣件的头拱前端延长部使用现有挡肩，因而不需要另行制造挡肩，并在头拱延长部设置第三坡脚，使得头拱前端延长部插入到挡肩，从而强化与挡肩的紧固力来维持稳固的紧固状态。

用于实现上述目的的本发明的铁路轨道固定用弹性扣件，其特征在于，包括：头拱，其前端插入于轨枕或底板的挡肩，第一前拱，其从上述头拱以一体方式延长，并且向侧上部形成空间，第一坡脚，其从上述第一前拱以一体方式延长，并且其底面与钢轨的凸缘的上表面相接；在上述第一坡脚的前端形成第二前拱，该第二前拱从第一坡脚以一体方式延长，并且向侧上部形成空间；在上述第二前拱的前端形成第二坡脚，该第二坡脚从第二前拱以一体方式延长，并且其前端的上表面与头拱的底面相接。

并且，用于实现上述目的的本发明的铁路轨道固定用弹性扣件，其特征在于，包括：头拱，其前端插入于轨枕或底板的挡肩，第一前拱，其从上述头拱的一端以一体方式延长，并且向侧上部形成空间，第一坡脚，其从上述第一前拱以一体方式延长，并且其底面与钢轨的凸缘的上表面相接；在上述第一坡脚的前端形成第二前拱，该第二前拱从第一坡脚以一体方式延长，并且向侧上部形成空间；在上述第二前拱的前端形成第二坡脚，该第二坡脚从第二前拱以一体方式延长，并且其前端的上表面与头拱的底面相接；形成头拱前端延长部，该头拱前端延长部的规定长度从上述头拱的另一端以一体方式延长，并且形成直线部；在上述头拱前端延长部的前端形成第三坡脚，该第三坡脚从头拱前端延长部以一体方式延长，并且向挡肩的外侧突出，并且，该第三坡脚的前端的上表面向侧上部形成空间。