[发明专利]一种汽车大梁用热轧钢板及其生产方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种热连轧板带生产技术领域，特别是涉及一种汽车大梁用热轧钢板的生产方法及由该方法生产的汽车大梁用热轧钢板。

背景技术

汽车车架是承受载荷的重要部件，它要承受汽车自身零部件的重量、载重量以及行驶时所受到的冲击、扭曲、惯性力等作用，为提高车架承载能力和确保车辆重载行使的安全性并降低车自重，汽车大梁用钢板要同时满足高强度和高韧性(即高的成型性能)的需求，随着各汽车制造厂家对高强度、高韧性汽车梁用钢板的需求量的不断增加，各钢铁企业也顺应潮流，不断地开发出新的汽车大梁用热轧钢板。

国内外高强度汽车用热轧钢板的生产采用多种工艺路线来达到汽车用钢板高强度和高韧性的要求。如开发包括双相钢、复相钢等，以达到钢板强度高、成型性能优良等目标。但开发多相钢要求热连轧机具有大的轧制力，带钢长度和宽度方向上的温度要分布均匀，同时要求精确控制精轧温度和卷取温度，现有普通热连轧机的设备控制能力大多难以保证其工艺要求。因此，采用低合金钢的技术路线仍然是国内外钢铁企业研究的重要课题。

目前国外生产高强钢主要采用V-Ti-Nb复合微合金化技术路线，通过提高钢的纯净度，将钢中夹杂物细化至100nm以下，热轧通过控轧控冷得到不同强度级别的高强度热轧钢板。

国内生产抗拉强度560MPa级的汽车大梁用热轧钢板基本采用Nb-Mn微合金化路线，并在汽车上得到了一定的推广应用。例如本钢生产的BG550L，其化学成分为：≤0.16重量％的C，≤0.5重量％的Si，≤0.09重量％的Nb，≤1.6重量％的Mn，其成品力学性能为屈服强度(ReL)≥400MPa，抗拉强度(Rm)为550-650MPa，延伸率(A)≥23.0％，屈服强度较低；宝钢生产的B550L，其化学成分为：≤0.16重量％的C，≤0.5重量％的Si，≤0.02重量％的Nb，≤1.6重量％的Mn，终轧温度为830-880℃，卷取温度为580-620℃，其成品力学性能为屈服强度(ReL)≥450MPa，抗拉强度(Rm)为565-650MPa，延伸率(A)≥23.0％，虽然提高了屈服强度，但碳当量为0.30-0.34％，焊接性能较差。

为了进一步提高汽车大梁用钢的强度，目前国内也有采用V-Ti-Nb复合微合金化技术路线的，例如，CN101724778A公开了一种屈服强度在500Mpa以上的汽车大梁用钢，其组分为：0.065-0.095重量％的C，0.15重量％以下的Si，1.51-1.65重量％的Mn，0.02重量％以下的P，0.008重量％以下的S，0.051-0.06重量％的Nb，0.051-0.065重量％的V，0.015-0.025重量％的Ti，0.02-0.05重量％的Alt，余量为Fe和不可避免的杂质。延伸率(A)≥19％。该汽车大梁用钢虽然大大提高了强度，但成型性能相对下降，且组分中Nb、Mn含量较高，且组分中含有Ti，成本较高。

可见，研发一种高强度高韧性且成本较低，并且具有良好的焊接性能的汽车大梁用钢已成为本领域内亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术中高强度的汽车大梁用钢焊接性能较差或成型性能较低且成本较高的缺陷，提供一种新的汽车大梁用热轧钢板的生产方法。

本发明的发明人在研究中意外发现，采用铌、钒、锰微合金化方式，并使各组分控制在合适的含量范围内，且采用800-900℃的高的精轧终轧温度和580-680℃的高的卷取温度，可以使生产出的汽车大梁用热轧钢板具有高强度高韧性，且具有较好的焊接性能，并相对于采用Ti和较高含量的Nb、Mn作组分的汽车大梁用钢节约了成本。

因此，为了实现上述目的，一方面，本发明提供了一种汽车大梁用热轧钢板的生产方法，该方法包括炼钢步骤、连铸步骤、加热步骤、热连轧步骤和卷取步骤，其特征在于，所述炼钢后的钢水成分为：0.05-0.08重量％的C，≤0.35重量％的Si，0.8-1.5重量％的Mn，≤0.025重量％的P，≤0.015重量％的S，0.03-0.08重量％的V，0.01-0.08重量％的Nb，余量为Fe和不可避免的杂质；所述热连轧步骤中的精轧终轧温度为800-900℃；所述卷取步骤中的卷取温度为580-680℃。