[发明专利]横置前驱车辆的有源传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种有源传动装置，特别涉及一种横置前驱车辆的有源传动装置。

背景技术

在传统的汽车传动技术领域主要的变速器种类中，轴线固定式手动变速器MT传动效率高，制造加工方便，成本低、可靠性高，因此一直是国内车用变速器市场上的主流技术。但是手动变速器MT在车辆操作使用过程中存在一些问题，尤其是在坡道起步等特殊行驶工况，相对其他类型变速器操作不方便；此外，换档时机掌握不好会增加燃料消耗和发动机的磨损，驾驶员的操作负担重。已知技术中有提出用自动操纵换档机构来替代完成手动换档操纵，即所谓的自动机械变速器AMT。但是该技术在起步、换档品质、换档动力中断等方面具有较明显的性能缺陷。

在混合动力车辆技术领域，已经提出各种动力驱动系统结构形式，通过增加电机实现机电功率混合驱动车辆的技术方案。

申请公开专利200810042073.1公开了一种混合动力汽车用电助力传动装置，解决了固定轴式变速器的简化操控和双动力输入单动力输出问题，但仍不能彻底解决换档过程动力中断问题。

200910051565.1，200910053700.6公开了一种混合动力汽车用有源传动装置，解决动力耦合和换档过程动力中断问题。但是，该专利没有解决电机与变速箱集成后轴向空间尺寸增加问题。轴向空间是指沿变速器输入轴方向的尺寸空间，该方向对于横置变速器主要受车辆轮距的限制。这样该技术方案在装车时会因为轴向和径向空间限制使得集成的电机体积/功率受到限制，影响了技术方案的实施效果。

申请号为03811785.1的专利公开了一种混合动力传动装置，该混合动力传动装置基于双离合器的原理思想，通过设置两个能够交替向输出轴传递扭矩的独立中间轴解决了变速器换档过程中动力中断的问题，本质上是一种三轴式结构。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是要提供一种横置前驱车辆的有源传动装置，具有两轴式定轴齿轮变速器的继承性好，轴系布置以及支撑方式简单，电机传动速比配置灵活，增加电机的输出功率，提高电功率比，并且解决定轴式齿轮变速器存在的动力中断问题。

为了解决以上的技术问题，本发明提供了一种横置前驱车辆的有源传动装置，包括可进行机电能量转换的电机、与发动机/离合器旋转驱动连接的变速箱输入轴、通过固定速比主减速器和差速器与车轮驱动连接的变速箱输出轴，变速箱输入轴与变速箱输出轴之间具有至少两对齿轮副和相应的档位锁止同步机构，构成可变速比的定轴齿轮传动机构；电机通过一套齿轮组与变速箱输入轴啮合，变速箱输入轴上的电机输入锁止同步机构使得空套于变速箱输入轴上的齿轮与变速箱输入轴固结；电机通过另一套齿轮组与变速箱输出轴啮合，变速箱输出轴上的电机输出锁止同步机构使得空套于变速箱输出轴上的齿轮与变速箱输出轴固结；上述两套齿轮组、电机输入锁止同步机构以及电机输出锁止同步机构均位于定轴齿轮传动机构背离发动机的外侧。

所述电机输入锁止同步机构设置于电机与变速箱输入轴之间的中间轴上。

所述电机输出锁止同步机构设置于电机与变速箱输出轴之间的中间轴上。

所述电机输入/输出锁止同步机构采用车用定轴齿轮传动机构用惯性同步器或0齿套。

所述电机输入/输出锁止同步机构共用一套圆柱凸轮机构。

所述圆柱凸轮机构通过一条凸轮形线同时操纵电机输入/输出锁止同步机构。

本发明的优越功效在于：

1）对传统车用两轴式定轴齿轮变速器的继承性好，轴系布置以及支撑方式简单，电机传动速比配置灵活，可以充分利用定轴齿轮传动机构的轴向尺寸，以此增加电机的输出功率，提高电功率比，并且解决定轴式齿轮变速器存在的动力中断问题，特别适合在横置前驱车辆上实现全功能并联式混合动力；

2）停车充电、车辆巡航行驶中充电、回馈制动、电机/发动机共同驱动车辆前进、纯电动行驶、发动机单独驱动车辆前进、电机助力起步等功能。

附图说明

图1为本发明的第一结构示意图；

图2为本发明的第二结构示意图；

图中标号说明

1－电机；                        2－电机输入齿轮；

3－电机输出轴齿轮；              4－电机惰轮轴；

5－电机输入锁止同步机构；        6－电机输出主动齿轮；

7－右箱体；                      8－电机减速从动齿轮；