[发明专利]一种发动机用的排气歧管

说明书

技术领域

本发明涉及排气歧管，尤其涉及一种发动机用的排气歧管。

背景技术

排气歧管（Exhaust Manifold），是指与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路。现有的排气歧管在排气过程中，常会出现串气和相干涉的现象，为了克服串气和相干涉的缺陷，需要对排气歧管的结构进行一些相应的改进，而这些改进还需要兼顾废气再循环（Exhaust Gas Recycle，简称EGR）系统，导致改进之后的排气歧管虽然克服了串气和相干涉的缺陷，也兼顾了EGR系统，但却使排气歧管的整体结构复杂化、工艺复杂化，不仅增加了排气歧管的重量，也提高了装配的难度，减弱了抗振能力，降低了可靠性。因此，如何在克服串气和相干涉的缺陷并兼顾EGR系统的基础上，简化排气歧管的结构，是亟待解决的问题。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种发动机用的排气歧管。

本发明提供了一种发动机用的排气歧管，包括第一排气通道、第二排气通道、进气法兰、排气法兰、废气再循环转接管和支架，所述支架的一端与所述进气法兰连接，另一端与所述排气法兰连接，所述第一排气通道、第二排气通道的进气端分别与所述进气法兰连接，所述第一排气通道、第二排气通道的排气端分别与所述排气法兰连接，其中，所述第一排气通道包括与发动机第一缸体连接的第一排气管、与发动机第四缸体连接的第四排气管和第一分叉连接管，所述第一排气管、第四排气管的进气端分别与所述进气法兰连接，所述第一分叉连接管的进气端分别与所述第一排气管、第四排气管的排气端连接，所述第一分叉连接管的排气端与所述排气法兰连接，所述废气再循环转接管的进气端与所述第四排气管连接，所述废气再循环转接管的排气端与所述进气法兰连接，所述第二排气通道包括与发动机第二缸体连接的第二排气管、与发动机第三缸体连接的第三排气管和第二分叉连接管，所述第二排气管、第三排气管的进气端分别与所述进气法兰连接，所述第二分叉连接管的进气端分别与所述第二排气管、第三排气管的排气端连接，所述第二分叉连接管的排气端与所述排气法兰连接。

作为本发明的进一步改进，所述第二排气管、第三排气管位于所述第一排气管、第四排气管之间，所述第二排气管、第三排气管的管径均大于所述第一排气管、第四排气管。

作为本发明的进一步改进，所述第四排气管较所述第一排气管、第二排气管、第三排气管靠近所述排气法兰。

作为本发明的进一步改进，所述支架为L形，所述进气法兰垂直于所述排气法兰。

作为本发明的进一步改进，所述废气再循环转接管通过所述进气法兰连接有废气再循环阀门，所述废气再循环阀门连接有进气歧管。

作为本发明的进一步改进，所述第一排气管、第二排气管、第三排气管、第四排气管、废气再循环转接管、第一分叉连接管和第二分叉连接管上均设有隔热罩支架。

作为本发明的进一步改进，所述废气再循环转接管上设有凸起的波纹。

作为本发明的进一步改进，所述排气法兰上设有至少三个压入式螺栓。

作为本发明的进一步改进，所述第一分叉连接管和第二分叉连接管叠加设置。

作为本发明的进一步改进，所述进气法兰、第一排气管、第二排气管、第三排气管、第四排气管、第一分叉连接管、第二分叉连接管和排气法兰均为不锈钢制成。

本发明的有益效果是：通过上述方案，将第一排气管、第二排气管、第三排气管、第四排气管、第一分叉连接管、第二分叉连接管分别整合为第一排气通道和第二排气通道，并通过进气法兰和排气法兰分别实现进气和排气，可以较好的克服串气和相干涉的缺陷，并简化排气歧管的结构，将进气法兰和排气法兰通过支架连接，可以有效加强排气歧管的抗振性和可靠性，在第四排气管和进气法兰之间连接废气再循环转接管，在保持废气再循环性能的基础上，简化了废气再循环系统。

附图说明

图1是本发明一种发动机用的排气歧管的主视图；

图2是本发明所述发动机用的排气歧管的俯视图；

图3是本发明所述发动机用的排气歧管的仰视图；

图4是本发明所述发动机用的排气歧管的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。

图1至图4中的附图标号为：第一排气通道1；第二排气通道2；第三排气管3；安装避让凹槽31；第四排气管4；废气再循环转接管5；隔热罩支架6；第一分叉连接管7；第二分叉连接管8；进气法兰10；排气法兰20；压入式螺栓201；支架30。