[发明专利]一种机动车功率控制方法和系统

说明书

技术领域

本发明涉及机械技术领域，特别涉及一种机动车功率控制方法和系统。

背景技术

机动车行走系统一般由人采用机械操纵。机动车的动力与负荷之间的匹配一般没有预见性，如何操控需要依赖操作者的经验判断，来最大限度保证动力与负荷的匹配。在人作出错误判断时，例如：在大负荷下进行高档位操控导致发动机熄火；或在轻荷下进行低档位操控导致动力存余，效率低。因此也产生了诸多档位操作以及油门控制的操作指南。

例如，档位控制的指南：

高速档位：在机器无负荷工作行走或小负荷工作时时，由于负载较小，应该尽量使用高档位，以便使机器有较快的速度，提高工作效率。

低速档位：在机器进行中、大负荷工作时，应尽量使用中低档位，以便机器保证足够的动力性，能顺利完成工作而不至于熄火。

发明人在实现本发明实施例的过程中发现：机动车的操作依赖于人的经验，操控往往不能保证动力与负荷的最佳匹配，因此动力传输效率低。动力与负荷不匹配的情况还会导致机动车动力及传动部件的损耗增大，降低其使用寿命。另外，操作人员频繁的换挡其劳动强度较大。

发明内容

本发明实施例提供了一种机动车功率控制方法和系统，提高长机动车动力传输效率、延动力及传动部件使用寿命、降低操作人员劳动强度。

一种机动车功率控制方法，包括：

确认过载功率匹配自动控制功能是否开启；

若过载功率匹配自动控制功能已经开启，发动机发动机电子控制单元ECU监控发动机当前实际转速，并将发动机当前实际转速发送给整车控制器；

整车控制器比较发动机当前油门和档位条件下的最大负荷对应的理论转速值与发动机当前实际转速，判断是否超过设定的允许值；

若是，则确定机动车处于过载状态，并向换挡电磁阀发送降档指令，指示换挡电磁阀执行降档操作。

一种机动车功率控制和系统，包括：

监控器，用于确认过载功率匹配自动控制功能是否开启；

发动机电子控制单元ECU，用于若过载功率匹配自动控制功能已经开启，监控发动机当前实际转速，并将发动机当前实际转速发送给整车控制器；

整车控制器，用于比较发动机当前油门和档位条件下的最大负荷对应的理论转速值与发动机当前实际转速，判断是否超过设定的允许值；若是，则确定机动车处于过载状态，并向换挡电磁阀发送降档指令，指示换挡电磁阀执行降档操作。

从以上技术方案可以看出，本发明实施例具有以下优点：通过过载功率匹配自动控制功能的执行，实现机动车处于过载状态时自动降档。提高长机动车动力传输效率、延动力及传动部件使用寿命、降低操作人员劳动强度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例方法流程示意图；

图2为本发明实施例系统结构示意图；

图3为本发明实施例系统结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部份实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种机动车功率控制方法，如图1所示，包括：

101：确认过载功率匹配自动控制功能是否开启；

本步骤中，确认过载功率匹配自动控制功能是否开启包括：通过监控器接收输入的开启过载功率匹配自动控制功能的功能开启命令；若上述监控器接收到功能开启命令，则确认过载功率匹配自动控制功能开启。

需要说明的是监控器接收功能开启命令有很多种形式，例如：在监控器中设置功能选择开关，监控器接收用户拨动功能选择开关产生的信号；通过用户拨动功能选择开关产生的信号，可以确认过载功率匹配自动控制功能是否开启。

进一步地，上述监控器接收到功能开启命令后还包括：以图文形式显示当前过载功率匹配自动控制功能的状态。

102：若过载功率匹配自动控制功能已经开启，发动机发动机电子控制单元(European Chess Union，ECU)监控发动机当前实际转速，并将发动机当前实际转速发送给整车控制器；