[发明专利]发动机运转方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机运转方法。

背景技术

燃料加注站可提供不同十六烷值(cetane number)的燃料。燃料的十六烷值为燃料的点火延迟提供参考。具体地，高十六烷值燃料具有较短的点火延迟并且低十六烷值燃料具有较长的点火延迟。在美国唯一的燃料十六烷值要求为十六烷值大于40，并且测试显示消费柴油燃料十六烷值可经常至少在40.3至56.9之间改变。尽管确定发动机运转期间燃烧燃料的具体十六烷值没有什么用，但已经认识到发动机排放会随着十六烷值改变，因为点火延迟的变化能够影响汽缸空气燃料混合物的燃烧产物。因此，需要识别具有不同十六烷值的燃料。

在国际专利申请公开WO2009063298中，发明人描述了用于基于估算的喷射正时来估算燃料的十六烷值的方法。方法公开了根据开始发生失火的喷射正时确定燃料十六烷值，失火基于在燃料喷射正时改变时发动机扭矩增长的变化。在确定十六烷值之后，方法公开了在延迟开始喷射(SOI)正时减小燃料喷射压力。然而，方法会不适合低温度燃烧，其中较长的点火延迟可导致形成更少量的燃烧微粒物质并且更短的点火延迟可导致形成更多量的燃烧微粒物质。

发明内容

本发明人已经认识到上述缺点并且根据本发明一方面提供一种发动机运转方法，包括在出现从燃料喷射结束至开始燃烧的延迟的汽缸内燃烧空气燃料混合物；及响应来自燃烧空气燃料混合物的反馈调节燃料喷射压力和燃料喷射开始正时，当燃料喷射开始正时延迟时增加燃料喷射压力。

通过增加燃料喷射压力并且延迟燃料喷射开始正时，能够在高十六烷燃料的低温燃烧期间提供类似于标称十六烷燃料的燃烧热量释放。此外，能够减小燃料喷射压力并且能够提前燃料喷射开始正时以使得低十六烷燃料的燃烧热量释放类似于标称十六烷值的燃料。这样，能够调节具有不同于标称十六烷值的十六烷值的燃料喷射正时和压力调节以使得在燃烧不同水平的十六烷值燃料时发动机排放类似。

本发明可提供多个优点。例如，当在发动机内燃烧带有不同十六烷值的燃料时该方法可减少发动机排放。此外，该方法可包括为系统的一部分以根据燃烧反馈控制扭矩。另外，该方法可在一些状况期间改善车辆驾驶性。

根据本发明另一方面，提供一种发动机运转方法，包括燃烧空气燃料混合物；及响应来自燃烧空气燃料混合物的反馈在汽缸循环期间调节第一燃料喷射的燃料喷射压力和燃料喷射开始正时，响应基燃料喷射开始正时和指令的燃料喷射正时之间的差调节燃料喷射压力。

根据本发明的一个实施例，反馈由爆震传感器提供。

根据本发明的一个实施例，还包含响应第一燃料喷射的燃料喷射开始正时的调节在汽缸循环期间至少调节第二燃料喷射的燃料喷射开始正时。

根据本发明的一个实施例，还包含响应第一燃料喷射的燃料喷射开始正时的调节调节第二燃料喷射的燃料喷射结束。

根据本发明再一方面，提供一种发动机系统，包括发动机；连接至发动机汽缸的直接喷射器；供应燃料压力至直接燃料喷射器的燃料泵；及控制器，该控制器配置用于响应空气燃料混合物燃烧的反馈调节由燃料泵供应至直接燃料喷射器的压力和燃料喷射开始正时，当延迟燃料喷射开始正时时增加由燃料泵供应至直接喷射器的压力，响应基燃料喷射开始正时和指令的燃料喷射正时之间的差调节由燃料泵供应至直接燃料喷射器的压力。

根据本发明的一个实施例，控制器配置用于响应汽缸的排气中的碳氢化合物量而调节由燃料泵供应至直接燃料喷射器的压力。

根据本发明的一个实施例，控制器配置用于响应汽缸的排气中的微粒物质量而调节由燃料泵供应至直接燃料喷射器的压力。

根据本发明的一个实施例，控制器配置用于响应空气燃料混合的燃烧调节供应至发动机的EGR量以调节燃烧相位。

根据本发明的一个实施例，控制器配置用于响应发动机的温度调节由燃料泵供应至直接燃料喷射器的压力。

根据本发明的一个实施例，空气燃料混合燃烧的反馈由爆震传感器提供。

根据本发明的一个实施例，空气燃料混合燃烧的反馈由压力传感器提供。

上述优点和其他优点及特征在结合附图从下面较佳实施的详细描述中更加显而易见。

应该明白地是上面的概述提供用于以简化的形式引入将在详细描述中进一步描述的选择的概念。这并不意味着确认所保护的主题的关键的或实质的特征，其范围由遵循详细描述的权利要求唯一限定。此外，所保护的主题不限于解决本公开的任何或所有部分中所述的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1显示了发动机的示意性描绘。