[发明专利]一种免充气车轮内胎及其制作方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车内胎的技术领域，具体地说是一种免充气车轮内胎及其制作方法。

背景技术

目前，汽车轮胎一般在外胎的里面还有一个充有压缩空气的内胎。其主要缺点是行驶温度高，不适应高速行驶，不能充分保证行驶的安全性，使用时内胎在轮胎中处于伸张状态，略受穿刺便形成小孔，而使轮胎迅速降压。     轮胎从结构设计上可分为：斜交轮胎和子午线轮胎。     斜交轮胎的帘线按斜线交叉排列，故而得名。特点是胎面和胎侧的强度大，但胎侧刚度较大，舒适性差，由于高速时帘布层间移动与磨擦大，并不适合高速行驶。随着子午线轮胎的不断改进，斜交轮胎将基本上被淘汰。     子午线轮胎的帘布层相当于轮胎的基本骨架，其排列方向与轮胎子午断面一致。由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘线的稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层(又称箍紧层)，其帘线方向与子午断面呈较大的交角。但该种轮胎的胎侧易裂口，由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，同时制造技术要求高，成本高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种改进的免充气车轮内胎及其制作方法，它可克服现有技术中内胎不适应高温、高速行驶，容易爆胎、侧裂，造成行车安全隐患，同时制造技术要求高，成本高的一些不足。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种免充气车轮内胎，其特征在于：所述的内胎由聚氨酯制成，该内胎设有空腔组。

一种免充气车轮内胎的制作方法，其特征在于：所述的制作方法包括如下步骤：a、制造车轮内胎的注塑模具，采用5开到8开模具；b、将聚氨酯原料进行烘干处理；c、将烘干后的聚氨酯原料放入注塑机进行注塑加工，注塑前注塑模具预加热，内壁涂覆脱模剂；d、聚氨酯注入注塑模具后固化定型，常温冷却后进行脱模；e、产品检验后，包装入库。

本发明的车轮内胎由聚氨酯制成，内胎的外圈设有空腔列，其中偶数空腔列与奇数空腔列交错设置。使用时，本发明的车轮内胎嵌设入外胎内，与外胎形成过盈配合，内胎外圈的空腔列使得内胎在运行过程中可以承受压力和变形，该车轮内胎耐磨性能优越，特别是在有水、油等润湿介质存在的工作条件下，其耐磨性往往是普通橡胶材料的几倍到几十倍。该车轮内胎还具有耐高温性，可以承受120℃的工作温度，适应高速、盛夏和长途使用。同时聚氨酯车轮内胎加工方便，制作工艺简单，生产成本低，适于大规模推广应用。

附图说明

图1为本发明一实施例的内胎局部结构示意图。

图2为本发明一实施例的又一内胎局部结构示意图。

图3为本发明的工艺流程图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。

本发明的一种免充气车轮内胎，其与现有技术的区别在于：所述的内胎1全部由聚氨酯制成，该内胎设有空腔组。内胎的外圈设有空腔组，空腔组由至少2列空腔构成，空腔列沿内胎外圈的圆周方向设置，其中偶数空腔列与奇数空腔列交错设置。空腔列包含有5-30个空腔2，空腔的直径为3mm—5cm，同一空腔列中的空腔等距离均布在同一圆周上。聚氨酯采用热塑型聚氨酯弹性体（TPU），邵尔A硬度为70—77。

空腔可以呈圆形或六角形，上述空腔呈蜂窝状均布在内胎的外圈，使得空腔在行驶过程中可以及时、快速分散其所受到的压力，增强了内胎的弹性和耐受性，延长了其使用寿命，一般使用寿命能延长至8-10年。

一种免充气车轮内胎的制作方法，其与现有技术的区别在于：所述的制作方法包括如下步骤：a、制造车轮内胎的注塑模具，采用5开到8开模具；b、将聚氨酯原料进行烘干处理；c、将烘干后的聚氨酯原料放入注塑机进行注塑加工，注塑前注塑模具预加热，内壁涂覆脱模剂；d、聚氨酯注入注塑模具后固化定型，常温冷却后进行脱模；e、产品检验后，包装入库。