[发明专利]电动两轮车的电池模块安装构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动两轮车的电池模块安装构造，尤其涉及一种由车载电池提供的电力驱动作为动力源的马达的电动两轮车的电池模块安装构造。

背景技术

一直以来，在以马达作为动力源而行驶的电动两轮车中，正在研究向马达提供电力的高电压电池以及马达控制装置等的配置或构造的最佳化。

在专利文献1中公开了一种电动两轮车，其中，在对作为驱动轮的后轮进行轴支承的摆臂(摆动单元)内装电池、马达控制装置、马达等，并将该摆臂以摆动自如的方式安装在车身的下部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开2008-221976号公报

但是，在剩余空间少的两轮车中，由于电池或马达控制部等的动力系统构件的安装位置是沿着各车的车身布局而分别设定的，所以存在着增加了转用的安装构件，或组装作业繁杂化的问题。另外，在专利文献1记载的技术中，并没有考虑通过相对于车身可装卸地安装这些动力系统构件，从而提高组装作业的效率或整备性。

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有技术的问题，尤其提供一种将由电池或马达控制装置等构成的动力系统构件单元化，从而可容易相对于车身装卸的电动两轮车的电池模块安装构造。

为了达成所述目的，本发明的第1特征在于：

一种电动两轮车的电池模块保持构造，该电动两轮车在摆臂(30、30a)配置有驱动电动两轮车(1)的后轮(WR)的电动马达(M)以及PDU(50)，其中所述摆臂(30、30a)对所述后轮(WR)进行轴支承，并且通过贯穿在形成于车身前方侧的贯通孔(19)中的摆动轴(19)被摆动自如地安装在车身上，其中，所述电动两轮车的电池模块安装构造具备收纳壳体(300、400)，在该收纳壳体(300、400)中收纳对所述电动马达(M)供给电力的电池(56)以及控制所述电动马达(M)的PDU(50)，所述收纳壳体(300、400)构成为在收纳所述电池(56)以及所述PDU(50)的状态下相对于所述摆臂(30、30a)可装卸。

另外，第2特征在于：

所述摆臂(30)是由在所述后轮(WR)的车宽方向左右的任一方配置的臂部(39)支承所述后轮(WR)的悬臂式，

呈长方体形状的所述电池(56)以其长度方向朝向车宽方向的方式被收纳于所述收纳壳体(300)，

在所述后轮(WR)的车身前方且所述贯通孔(19a)的车身后方的位置，相对于支承所述臂部(39)的摆臂外壳(330)的侧面从车宽方向内侧安装所述收纳壳体(300)。

另外，第3特征在于：

在从车身侧视观察时，构成所述PDU(50)的一部分且安装有发热量大的发热元件(350)的发热元件基板(50b)以不与所述电池(56)重合的方式在车身前后方向上排列配置。

另外，第4特征在于：

所述摆臂(30a)是由在所述后轮(WR)的车宽方向左右的任一方配置的臂部(39)支承所述后轮(WR)的悬臂式，

呈长方体形状的所述电池(56)以其长度方向朝向车身上下方向的方式被收纳于所述收纳壳体(400)，

在所述后轮(WR)的车身前方且所述贯通孔(19a)的车身后方的位置，相对于支承所述臂部(39)的摆臂外壳(430)的上表面从车身上方安装所述收纳壳体(400)。

另外，第5特征在于：

在从车身俯视观察时，构成所述PDU(50)的一部分且安装有发热量大的发热元件(350)的发热元件基板(50b)以不与所述电池(56)重合的方式在车宽方向上排列配置。

另外，第6特征在于：

所述电池(56)是层叠多个单电池(56a)而构成的，所述单电池(56a)是用软质的层合片按照每一个单电池包装而成的层合型的单电池。

另外，第7特征在于：

在所述收纳壳体(300、400)收纳了所述电池(56)之后，通过从所述收纳壳体(300、400)的开口部流入浇注剂(362)，从而所述电池(56)被固定于所述收纳壳体(300、400)。

另外，第8特征在于：

实施基于所述浇注剂(362)的浇注处理，使得还覆盖构成所述PDU(50)的一部分且靠近配置于所述电池(56)的一侧面的铝基板(50c)，

在所述电池(56)的一端面和所述铝基板(50c)之间配置有比所述浇注剂(362)轻量的海绵橡胶(360)。

另外，第9特征在于：