[发明专利]一种基于DSP的电动汽车多路逆变器

权利要求书

1.一种基于DSP的电动汽车多路逆变器，其特征在于：包括一个电机控制逆变电路、一个打气泵控制逆变电路和一个转向助力泵控制逆变电路，上述三个逆变电路同时输出PWM信号分别控制汽车驱动电机(14)、打气泵(15)和转向助力泵(16)。

2.根据权利要求1所述基于DSP的电动汽车多路逆变器，其特征在于：电机控制逆变电路包括第一DSP微处理器(211)、IGBT全桥逆变电路(261)、第一输入缓冲电路(221)以及第一输出缓冲电路(222)；所述第一DSP微处理器(211)包括AD输入端、ABZ输入端、PWM输出端、CAN通信端、SPI接口端以及IO接口端中的一个或多个；其中，第一输入缓冲电路(221)，其输入端接入电机的位置编码信号，其输出端连接所述ABZ输入端；第一输出缓冲电路(222)，其输入端连接所述PWM输出端，其输出端连接IGBT全桥逆变电路(261)，所述IGBT全桥逆变电路(261)与汽车驱动电机(14)连接。

3.根据权利要求2所述基于DSP的电动汽车多路逆变器，其特征在于：电机控制逆变电路还包括第一AD运放与比较电路(231)和第二AD运放与比较电路(232)；其中，第一AD运放与比较电路(231)，其输入端接入汽车驱动电机(14)的三相电流信号、温度信号和所述汽车驱动电机(14)驱动电路的温度信号，其输出端连接AD输入端；第二AD运放与比较电路(232)，其输入端接入汽车驱动电机(14)驱动电路的直流电压信号与直流电流信号，其输出端连接AD输入端。

4.根据权利要求3所述基于DSP的电动汽车多路逆变器，其特征在于：所述第一输出缓冲电路(222)具有使能端，所述第一AD运放与比较电路(231)和第二AD运放与比较电路(232)均具有故障信号输出端，并且均连接至第一输出缓冲电路(222)的使能端。

5.根据权利要求1至4中任何一项所述基于DSP的电动汽车多路逆变器，其特征在于：所述打气泵控制逆变电路和转向助力泵控制逆变电路共同包括第二DSP微处理器(212)、第二输出缓冲电路(223)、第三输出缓冲电路(224)、第一功率模块全桥逆变驱电路(262)以及第二功率模块全桥逆变驱电路(263)；所述第二DSP微处理器(212)包括PWM1输出端、PWM2输出端、CAN通信端、SPI接口端以及IO接口端中的一个或多个；第二输出缓冲电路(223)其输入端连接所述PWM1输出端，其输出端连接第一功率模块全桥逆变驱电路(262)，所述第一功率模块全桥逆变驱电路(262)与打气泵(15)连接；第三输出缓冲电路(224)其输入端连接所述PWM2输出端，其输出端连接所述第二功率模块全桥逆变驱电路(263)，所述第二功率模块全桥逆变驱电路(263)与转向助力泵(16)连接。

6.根据权利要求5所述基于DSP的电动汽车多路逆变器，其特征在于：所述第一、第二以及第三输出缓冲电路、第一AD运放与比较电路(231)和第二AD运放与比较电路(232)是通过门电路配置实现的。

7.根据权利要求5所述基于DSP的电动汽车多路逆变器，其特征在于：所述第一DSP微处理器(211)和所述第二DSP微处理器(212)的IO接口端通过光耦合器电路与外接接口相连接。

8.根据权利要求6所述基于DSP的电动汽车多路逆变器，其特征在于：所述第一DSP微处理器(211)的CAN通信端与第一CAN总线通信电路(251)连接，所述第二DSP微处理器(212)的CAN通信端与第二CAN总线通信电路(253)。

9.根据权利要求6至8中任何一项所述基于DSP的电动汽车多路逆变器，其特征在于：所述第一DSP微处理器(211)的SPI接口端与第一存储电路(252)连接，所述第二DSP微处理器(212)的SPI接口端与第二存储电路(254)连接；第一存储电路(252)与第二存储电路(254)为EEPROM存储器。

10.根据权利要求1至9中任何一项所述基于DSP的电动汽车多路逆变器，其特征在于：还包括第一电源电路(241)和第二电源电路(242)，第一电源电路(241)和第二电源电路(242)给电机控制器供电。