[发明专利]一种基于DSP的电动汽车多路逆变器

说明书

技术领域

本发明涉及一种基于DSP的电动汽车多用逆变器，尤其涉及一种可同时控制汽车电机、打气泵和转向助力泵的多路逆变器。

背景技术

随着电动汽车产业的发展，越来越多的电机控制器、打气泵驱动逆变器和转向助力泵驱动逆变器应用到电动汽车中。

现有技术中，通常是使用一个分线箱，将电池出来的线分到电机控制器、打气泵驱动逆变器和转向助力泵驱动逆变器，需要四个单独的设备。

如图1所示的现有技术的汽车驱动电机、打气泵和转向助力泵驱连接示意图，电池出来的线先到分线箱10，分线后分别连接到电机驱动器11、逆变器一12和逆变器二13，电机驱动器11连接到汽车驱动电机14，逆变器一12连接到打气泵15，逆变器二13连接到转向助力泵16。

这种方式存在以下缺点：

(1)多个逆变器和分线箱连接使得电路结构相对复杂，并且造价昂贵；

(2)连接部件增多导致存在多个故障点可能，容易出现漏电和漏水问题。

发明内容

本发明设计了一种基于DSP的电动汽车多路逆变器，其解决的技术问题是(1)多个逆变器和分线箱连接使得电路结构相对复杂，并且造价昂贵；(2)连接部件增多导致存在多个故障点可能，容易出现漏电和漏水问题。

为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案：

一种基于DSP的电动汽车多路逆变器，包括一个电机控制逆变电路、一个打气泵控制逆变电路和一个转向助力泵控制逆变电路，上述三个逆变电路同时输出PWM信号分别控制汽车驱动电机、打气泵和转向助力泵。

进一步，电机控制逆变电路包括第一DSP微处理器(211)、IGBT全桥逆变电路(261)、第一输入缓冲电路(221)以及第一输出缓冲电路(222)；所述第一DSP微处理器(211)包括AD输入端、ABZ输入端、PWM输出端、CAN通信端、SPI接口端以及IO接口端中的一个或多个；其中，第一输入缓冲电路(221)，其输入端接入电机的位置编码信号，其输出端连接所述ABZ输入端；第一输出缓冲电路(222)，其输入端连接所述PWM输出端，其输出端连接IGBT全桥逆变电路(261)，所述IGBT全桥逆变电路(261)与汽车驱动电机(14)连接。

进一步，电机控制逆变电路还包括第一AD运放与比较电路(231)和第二AD运放与比较电路(232)；其中，第一AD运放与比较电路(231)，其输入端接入汽车驱动电机(14)的三相电流信号、温度信号和所述汽车驱动电机(14)驱动电路的温度信号，其输出端连接AD输入端；第二AD运放与比较电路(232)，其输入端接入汽车驱动电机(14)驱动电路的直流电压信号与直流电流信号，其输出端连接AD输入端。

进一步，所述第一输出缓冲电路(222)具有使能端，所述第一AD运放与比较电路(231)和第二AD运放与比较电路(232)均具有故障信号输出端，并且均连接至第一输出缓冲电路(222)的使能端。

进一步，所述打气泵控制逆变电路和转向助力泵控制逆变电路共同包括第二DSP微处理器(212)、第二输出缓冲电路(223)、第三输出缓冲电路(224)、第一功率模块全桥逆变驱电路(262)以及第二功率模块全桥逆变驱电路(263)；所述第二DSP微处理器(212)包括PWM1输出端、PWM2输出端、CAN通信端、SPI接口端以及IO接口端中的一个或多个；第二输出缓冲电路(223)其输入端连接所述PWM1输出端，其输出端连接第一功率模块全桥逆变驱电路(262)，所述第一功率模块全桥逆变驱电路(262)与打气泵(15)连接；第三输出缓冲电路(224)其输入端连接所述PWM2输出端，其输出端连接所述第二功率模块全桥逆变驱电路(263)，所述第二功率模块全桥逆变驱电路(263)与转向助力泵(16)连接。

进一步，所述第一、第二以及第三输出缓冲电路、第一AD运放与比较电路(231)和第二AD运放与比较电路(232)是通过门电路配置实现的。

进一步，所述第一DSP微处理器(211)和所述第二DSP微处理器(212)的IO接口端通过光耦合器电路与外接接口相连接。

进一步，所述第一DSP微处理器(211)的CAN通信端与第一CAN总线通信电路(251)连接，所述第二DSP微处理器(212)的CAN通信端与第二CAN总线通信电路(253)。