[发明专利]一种引擎上的配气机构

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，更具体地说，涉及一种引擎上的配气机构。

背景技术

从所周知，引擎的配气机构是保证发动机在工作中定时将新鲜的可燃混合气充入气缸，并及时将燃烧后的废气排出气缸的机构。它由进气门、排气门、气门挺杆、挺柱、摇臂、凸轮轴等组成，其中凸轮轴因其横截面形状近似桃子，又称桃子轴或偏心轴，是配气机构中的驱动件，专门驱动气门按时开启和关闭。发动机的凸轮轴的结构大同小异，主要差别在于安装的位置，凸轮的数目和形状尺寸不尽相同，特别是凸轮轴的安装位置，被列为区别发动机构造和性能的重要标志。目前发动机的凸轮安装位置分为下置，中置，顶置三种形式。

为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置，这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。

当然，任何事物都有其两面性，顶置凸轮轴一方面缩短了与气门的距离，另一方面却拉大了凸轮轴与曲轴之间的距离。由于凸轮轴是由曲轴带动的，因此两者之间一拉开距离就必须要用链条及链轮做转动，结构比下置式凸轮轴的齿轮啮合传动复杂得多。尽管如此，人们衡量利弊还是喜欢采用顶置式凸轮轴。现在，顶置式凸轮轴有多种驱动气门的形式，有用摇臂过渡驱动式，也有直接驱动式，其中直接驱动式对凸轮轴和气门弹簧的设计要求相对较低，往复运动的惯量最少，特别适用于高速运转的发动机上。另外，近年在发动机上还广泛采用齿形皮带来代替传动链，这种皮带是用氯丁橡胶制作，混有玻璃纤维和尼龙织物以增加强度。采用齿形皮带代替传动链，可以减少噪声，减轻结构质量的降低成本。

传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本也低，对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术，最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。另外，还出现了四气门配气机构，每个气缸各有两个进气门和两个排气门，四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，但人们仍在寻找一种重量更轻、充气更足、换气更充分的配气机构。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，提供一种重量更轻、充气更足、换气更充分的配气机构。

本发明解决其技术问题所采用的第一个技术方案是：一种引擎上的配气机构，包括第一凸轮、第二凸轮、第一挺住座、第二挺住座、第一推杆，第二推杆，多个进气门、多个排气门、第一组气缸、第二组气缸，其特征在于：所述的多个进气门共用所述的第一凸轮，所述的多个排气门共用所述的第二凸轮。

在本发明所述的引擎上的配气机构中，所述的第一挺住座以及第二挺住座里均安装多个挺柱。

在本发明所述的引擎上的配气机构中，所述挺柱数目均为六个。

在本发明所述的引擎上的配气机构中，所述挺柱外形、尺寸均相同。

在本发明所述的引擎上的配气机构中，所述的第一组气缸与第一组气缸的进气门使用多个相同的第一摇杆相连接，所述的第二组气缸与第二组气缸的进气门使用多个相同的第二摇杆相连接。

在本发明所述的引擎上的配气机构中，所述第一摇杆为所述的第二摇杆长度的1.5倍。

在本发明所述的引擎上的配气机构中，所述挺柱与推杆上均钻有用于润滑的开孔。

本发明解决其技术问题所采用的第一个技术方案是提供一种引擎，所述引擎具有第一技术方案所述的配气机构。

实施本发明的引擎，具有以下有益的技术效果：融合了以前及现有技术的四冲程和二冲程的引擎气门的优点，重量更轻、充气更足、换气更充分，此径向引擎其尺寸紧凑所以比较轻便，因此功率和重量比较大。

附图说明

图1是本发明现有技术一一种引擎结构方框图；

图2为本发明实施例一种引擎上的配气机构构造示意图；

图3A为本发明进气系统挺住座内构造示意图；

图3B为本发明排气系统挺住座内构造示意图。

具体实施方式