[发明专利]无砟轨道抢通设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路工务设备，具体是指一种适用于无砟轨道的混凝土底座板或水硬性材料支承层、钢筋混凝土道床板施工后需要快速恢复通车等场合所使用的快速抢通设备。

背景技术

我国已经建成数千公里无砟轨道高速铁路和客运专线，目前正在建设的高速铁路和客运专线，也主要采用无砟轨道结构型式。所谓砟即为石碴。传统的铁路为有砟轨道。但有砟轨道不适于列车高速行驶，尤其是不适于300km/h以上的高速铁路。

无砟轨道又称为无碴轨道，是一种以混凝土或沥青混合料取代散粒体道砟道床而组成的轨道结构型式。目前绝大多数无砟轨道均采用钢筋混凝土作为道床。无砟轨道有很多的优点：稳定性好，不易发生胀轨跑道；线路养护维修工作量显著减少，从而减小对列车运营的干扰，线路利用率高；轨道几何形位能持久保持，能提高列车运行的安全性；平顺性及刚度均匀性好；耐久性好，服务期长；避免优质道砟的使用及环境破坏，高速运行时道砟无飞溅；自重轻，可减轻桥梁二期恒载；结构高度低，可减小隧道开挖断面。

但是，无砟轨道也有缺点：轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上，一旦下部基础残余变形超出扣件机构调整范围或导致轨道结构裂损，修复和整治困难。

在我国的高速铁路设计规范中，提到的无砟轨道有5种基本类型，即CRTS I型板式无砟轨道、CRTS II型板式无砟轨道、CRTS III型板式无砟轨道、CRTS I型双块式无砟轨道、CRTS II型双块式无砟轨道。其中，CRTS III型板式无砟轨道未大量铺设，其余型式无砟轨道铺设里程比较长。

无论哪种无砟轨道，均主要由混凝土底座板或水硬性材料支承层、钢筋混凝土道床板、钢轨、扣件机构等组成。建成后，在运营过程中，一旦混凝土底座板或水硬性材料支承层、钢筋混凝土道床板破坏严重，则可能严重影响列车安全运行，甚至导致列车颠覆。这就需要中断列车运行来对其进行修复。

无砟轨道损坏(下沉量超过规定值或者结构性破坏)后的修复方法有多种。具体为：

(1)在路基地段，对于地基基础下沉量不大且钢筋混凝土道床板无结构性损坏的情况，可采用将钢筋混凝土道床板抬起后，在板下直接注浆的方法；

(2)在路基地段，对于地基基础下沉量很大或钢筋混凝土道床板结构性损坏的情况。此时，不同的轨道型式，方法又略有不同：

①对于CRTS I型板式无砟轨道，需要拆除原有损坏的钢筋混凝土道床板和钢筋混凝土底座板，重新浇筑钢筋混凝土底座板，在经数周养护达到规定强度后，安放新的事先预制的钢筋混凝土道床板。

②对于CRTS II型板式无砟轨道，需要拆除原有损坏的钢筋混凝土道床板和水硬性材料支承层，重新模筑水硬性材料支承层，在经数天养护达到规定强度后，安放新的事先预制的钢筋混凝土道床板。

③对于CRTS I型双块式无砟轨道和CRTS II型双块式无砟轨道，需要拆除原有损坏的钢筋混凝土道床板和水硬性材料支承层，重新模筑水硬性材料支承层，在经数天养护达到规定强度后，再重新现场浇筑钢筋混凝土道床板。

(3)在桥梁地段，对于钢筋混凝土道床板或钢筋混凝土底座板严重损坏的情况，需要拆除原有损坏的钢筋混凝土道床板和钢筋混凝土底座板，重新浇筑混凝土底座板并安放新的事先预制的钢筋混凝土道床板(对于双块式无砟轨道，则应重新现场浇筑钢筋混凝土道床板)。

实际维修中，混凝土浇筑完成后需要数周的养护期，在此期间如果通车，势必导致混凝土结构承载过早而损坏。我们也不可能让铁路停运数周，因为那样会严重影响人们的出行，甚至严重影响经济发展。对于有砟轨道，可以通过垫厚道砟等方法来迅速修复线路，恢复列车运行。新型的无砟轨道的轨下基础是与有砟轨道完全不同的混凝土甚至是钢筋混凝土结构，目前还没有用于轨道损坏后临时通车的相应的抢通设备。为了尽量缩短停运时间快速恢复通车，同时尽量保护混凝土不提前承受列车荷载，应考虑发明一种全新的无砟轨道临时替代设备。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是提供一种适用于无砟轨道无砟轨道混凝土底座板或水硬性材料支承层、钢筋混凝土道床板浇筑后需要快速恢复通车的场合的抢通设备。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

无砟轨道抢通设备，包括承载有钢轨的钢结构的托架，所述托架的上面分布两排固定钢轨的扣件机构，托架的下表面与设置在无砟轨道两侧的路肩或桥面上的两排支承座稳固连接。

本发明的支承座进一步改进在于：所述支承座设置为中空的下表面面积大于上表面面积的箱体结构，支承座的上表面与托架焊接固定。