[发明专利]冲击吸收体

说明书

技术领域

本发明涉及用于对碰撞时的冲击进行吸收的冲击吸收体。

背景技术

近年来，为了提高汽车的碰撞安全性能，谋求车体的高强度化、气囊的装备等。另外，从节省资源、环境问题等方面考虑，燃料消耗量的减小成为重要事项，为了解决该问题，强烈需求汽车的轻量化，在各个部件中，急速推进从金属向树脂的转换，甚至削减树脂材料的使用量。

另外，近年来，除了要求提高正面碰撞时的安全性能之外，也要求提高侧面碰撞时的安全性能。为了使侧面碰撞时的安全性能提高，车门成为尤其重要的构成部件。因此，为了缓和由汽车的侧面碰撞引起的冲击，在车门板(door panel)与车门内饰(door trim)之间设置有冲击吸收体。

作为上述的冲击吸收体，有将热塑性树脂吹塑成形而成的中空壁构造的冲击吸收体等。例如，在专利文献1(日本专利第3313999号公报)中公开了一种冲击吸收体，该冲击吸收体构成为具有：主体，其呈大致中空立方体形状；一侧的凹状加强筋及另一侧的凹状加强筋，其是通过使该主体的彼此相对的抵接面及支承面分别朝对方凹陷而形成的；接合部，其由两凹状加强筋的顶端抵接而成。

另外，在侧面碰撞时，搭乘者会与车门内饰碰撞，利用设置在该车门内饰内的冲击吸收体来缓和对于搭乘者的冲击，从而保护搭乘者。

但是，在碰撞速度较快等情况下，搭乘者的腰部与车门内饰相撞时，较大载荷经由该车门内饰施加于搭乘者的腰部。此时，有时施加的较大载荷对搭乘者产生影响。鉴于此种情况，需要使碰撞时的对搭乘者施加的载荷减小。

另外，作为先于本发明申请的技术文献，有公开了一种车辆用车门内饰的构造的文献(例如，参照专利文献2：日本特开2004-299632号公报)，该车辆用车门内饰的构造如下述：在与搭乘者的腹部对应的部分实现了与柔软的腹部相对应的缓慢的冲击吸收性，在比较硬的腰部将冲击吸收体的压缩强度设定得较大而实现了较高的冲击吸收性。

在上述专利文献2的车辆用车门内饰的构造中，形成有用于吸收冲击的凹状加强筋8，该凹状加强筋8构成为如下述：在与搭乘者的腹部相对应的部分a，将外壁5与凹状加强筋8的顶端部之间的间隔设为20mm～40mm，并且，在与搭乘者的腰部b相对应的部分，将外壁面5与凹状加强筋8的顶端部近接、抵接或者熔接为小于20mm的间隔。

专利文献1：日本专利第3313999号公报

专利文献2：日本特开2004-299632号公报

在上述专利文献2中，公开了与人体的部位相对应地使冲击吸收性能不同的构造。但是，上述专利文献2是关于车门内饰自身的构造的发明，不是关于用于搭载在车门内饰的内部的冲击吸收体的构造的发明。另外，在上述专利文献2中，设为在腰部实现较强的冲击吸收性，没有考虑到使对构成腰部的耻骨施加的载荷减小这一点。

发明内容

本发明是鉴于上述的情况而做成的，其目的在于提供一种在受到冲击时能够使对搭乘者的耻骨施加的载荷减小并且能够使冲击吸收体发挥充分的冲击吸收性能的冲击吸收体。

为了达成该目的，本发明具有以下的特征。

<冲击吸收体>

本发明的冲击吸收体是设置在车的内饰内、用于保护搭乘者的腰部的冲击吸收体，其特征在于，在与上述搭乘者的耻骨相对应的第一部位，在上述冲击吸收体受到冲击时所产生的应力为规定的值以下；在与上述搭乘者的髂骨相对应的第二部位，上述应力为规定的值以上。

采用本发明，在受到冲击时，能够使对搭乘者的耻骨施加的载荷减小，并且能够使冲击吸收体发挥充分的冲击吸收性能。

附图说明

图1是表示本实施方式的冲击吸收体100的整体构成例的图。

图2是表示本实施方式的冲击吸收体100的表面构成例的图。

图3是表示本实施方式的冲击吸收体100的背面构成例的图。

图4是表示本实施方式的冲击吸收体100的局部的剖面构成例的图。

图5是表示本实施方式的冲击吸收体100的配置例的图。

图6是表示本实施方式的冲击吸收体100的第一壁4侧的构成例的图。

图7是表示构成本实施方式的冲击吸收体100的第一部位41和第二部位42的与压缩载荷相应的变形(变位)的图。

具体实施方式

<冲击吸收体100的概要>

首先，参照图5、图6的(a)说明本实施方式的冲击吸收体100的概要。