[发明专利]铝合金发动机废缸体回收再利用的方法及其冷式去除缸套设备

说明书

技术领域

本发明属于汽车发动机制造技术领域，具体设计一种铝合金材质的汽车发动机缸体铸造后，报废的缸体回收再利用技术。

背景技术

发动机缸体是汽车上最重要、最复杂的铸件，由于铸造特性，缸体毛坯在铸造时容易出现气孔、缩松和缩孔、裂纹等缺陷，缸体内部的油道、水道会发生泄漏。目前全国各大汽车制造企业的铝合金材质的发动机铸造过程中，因泄漏而产生的NG(废品)件占铝合金发动机缸体产量的2％～10％左右。铝合金缸体内含有缸套(铸铁材质，硬度达到HRC53)，因此报废缸体不能直接当作铝锭再循环利用，必须去除缸套后方能当作铝锭再循环利用。

传统的去除缸套的方法是先将含有缸套的报废缸体熔解，捞出缸套后，重新调配铝液的合金成分，使其符合发动机缸体材质要求后，再压铸成新的铝合金发动机缸体。此方法需要在原有的铝锭熔解炉的基础上，再建造一个废缸体熔解炉、取出铝液中缸套的装置、高温铝液罐、调配铝液成分的装置；其设备投资大，占用场地大，需燃烧天然气，开炉和停炉需较长时间，需多人处理等缺点。

也有些汽车发动机生产企业将报废的铝合金缸体不回收利用，而是当做废品卖掉。通常废铝的价格只能是铝锭价格的1/2以下，而且收购废品的企业最终也会将其熔解才能再利用，同样存在耗费国家能源和增加大气排放的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供铝合金发动机废缸体回收再利用的方法及其冷式去除缸套设备，使得铝合金发动机废缸体回收再利用成本低，能源消耗量少，设备投资小，安全性高，操作简单，物流简单，以解决上述问题。

实现本发明铝合金发动机废缸体回收再利用的方法的技术方案是：它是利用冷式去除缸套设备将铝合金废缸体活塞缸内的缸套顶压出铝合金废缸体后，再将祛除缸套后的铝合金废缸体熔解保温后，再压铸成新的铝合金发动机缸体。祛除缸套后的铝合金废缸体熔解和新铝锭熔解方法一样。

在利用冷式去除缸套设备将铝合金废缸体活塞缸内的缸套顶压之间，先将缸套端面上的铝合金发动机废缸体阻碍冷式去除缸套设备压头与缸套端面接触的部位镗平。

冷式去除缸套设备从铝合金废缸体的曲轴室端面向燃烧室端面的方向压出缸套。

冷式去除缸套设备压头与缸套端面完全全部接触。

实现本发明的冷式去除缸套设备的技术方案是，它包括底座和机身，底座与机身之间连接的支撑柱，机身上设有液压缸，支撑柱上连接有导向板，液压缸的活塞的端部连接压杆，压杆穿过导向板，压杆的端部连接有压头。

所述压头包括与缸套端面接触的压板，压板下设有定位轴。

所述定位轴的端面设有引导倒角。

所述定位轴直径与缸套内径之间是间隙配合。

导向板与机身之间连接有导向杆，活塞杆的端部连接有压杆连接板，导向杆穿过压杆连接板，压杆连接板上连接有所述压杆。

所述压杆是按照铝合金发动机废缸体设置的活塞缸的数量相对应设置的多根。

本发明具有不需要建造废缸体熔解炉、取出铝液中缸套的装置、高温铝液罐、调配铝液成分的装置等。本发明具有设备投资小，占地面积小、常温去除缸套做到零污染零排放(节能环保)、回收成本低、设备操作方便、安全性高、物流简单、不需定员等优点。

附图说明

图1冷式去除缸套设备结构示意图。

图2冷式去除缸套设备压头示意图。

图3铝合金发动机废缸体结构示意图。

图4铝合金发动机废缸体俯视示意图。

图5冷式去除缸套设备侧视图。

具体实施方式

本发明方法中使用的冷式去除缸套设备如图1所示，底座100和机身200之间通过支撑柱300连接，机身200上连接设有液压缸400，与液压缸400相配合使用的液压管路系统设在底座100或机身200内。支撑柱300之间连接固定有导向板501，导向板501与机身200之间连接有导向杆502，液压缸400的活塞杆401的端部连接有压杆连接板503，压杆连接板503上开设导向孔504，导向杆502穿过压杆连接板，与导向孔504配合，压杆连接板503上连接有压杆505。压杆连接板503上设的压杆505是按照铝合金发动机废缸体设置的活塞缸的数量相对应设置的多根。本实施例是用于四缸发动机的，压杆505采用4根，与发动机的四个活塞缸相对应。每个压杆505穿过导向板501，即导向板501上开设导向孔506，压杆505与导向孔506配合。

每个压杆505的对端部设有压头510。