[发明专利]轨道货车转向架及轨道货车

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道货车转向架，尤其涉及一种运输超长、超重货物的轨道货车转向架及轨道货车。

背景技术

长大货物车辆主要运输超长、超限、集重、超重的货物，这些大型货物往往是国家重点工程项目的关键设备，用一般铁路货车无法运输，必须使用专门的长大货物车。长大货物车组成与一般铁路货车基本相似，由车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部分组成。铁路货车转向架是铁路货车的重要组成部分，而长大货物车一般采用多轴转向架，因为采用多轴转向架可以增加车辆的载重量，提高车辆的运输能力。图1为现有多轴转向架(是指包含多个轮对的转向架，每个轮对包含主轴和设在主轴两端的车轮，这里的“多轴”指轮对中的主轴是多个)结构示意图，该转向架由轮对8、轴承7、承载鞍6、板簧组5、吊环4、均衡梁3、构架2及心盘1等组成。车体的重量依次通过心盘1、构架2、均衡梁3、吊环4、板簧组5、承载鞍6、轴承7、轮对8、最后通过轮对8传递到轨道。

板簧组是转向架的重要组成部分，在车辆上起承载、缓冲及减振等作用，板簧组的空重车挠度(即空重车弹簧挠度)是车辆设计的重要参数之一。图2是板簧组5、吊环4及均衡梁3局部放大结构图。空重车弹簧挠度是车辆的重要参数之一，尤其是空车弹簧挠度对车辆的空车性能影响非常大。一般来说，空车弹簧挠度越大，车辆垂向性能越好。根据现有技术的车体重量传递路径可知，空车弹簧挠度大小受车辆自重的影响。车辆自重大，空车弹簧挠度大，空车自重小，则空车弹簧挠度小。但往往长大货物车由于空车自重轻，空车弹簧挠度很难设计大。因此，现有的长大货物车的空车性能往往因空车弹簧挠度小而受到限制。所以，多轴转向架的结构比二轴转向架复杂，导致长大货物车的设计和制造难度增加。

发明内容

本发明提供一种轨道货车转向架，用以解决现有技术中的缺陷，增加转向架空车弹簧挠度，提高转向架的空车性能和垂向性能，尤其适用于方便运输较长、较重的货物的轨道货车。

本发明实施例提供一种轨道货车转向架，包括至少三组平行排列的轮对和通过板簧组支撑在所述轮对中心轴上的构架，所述构架两侧壁分别通过销轴铰接有均衡梁，所述销轴设在均衡梁中部，所述板簧组两端分别通过吊环与所述均衡梁两端铰接；还包括内部设有贯通空腔的活动吊座，所述均衡梁从所述贯通空腔内穿过并通过所述销轴与所述活动吊座铰接；所述活动吊座底部设有吊杆；所述吊杆上穿设有弹簧，所述吊杆底端通过调节螺母固定在所述构架上。

本发明提供的轨道货车转向架，改变了车体重量传递路径，通过调节螺母改变弹簧的预紧力，实现空车状态下板簧组挠度的变化；通过调整螺母增大弹簧压缩量，提高弹簧的预紧力，实现增大板簧组的空车挠度，提高转向架的空车性能和垂向性能(竖直方向加速度)。

本发明提供一种轨道货车，用以解决现有技术中的缺陷，增加轨道列车转向架空车弹簧挠度，提高轨道列车的空车性能和垂向性能。

本发明提供的轨道货车，由车体、转向架、制动装置和车钩缓冲装置构成，所述转向架为上述的轨道货车转向架，所述车体设置在所述轨道货车转向架的构架上。

本发明提供的轨道货车，通过调节螺母改变弹簧的预紧力，实现空车状态下板簧组挠度的变化；通过提高转向架的空车性能和垂向性能(竖直方向加速度)，在长大货物轨道列车行驶过程中增加缓冲功能，以改善长大货物轨道列车的性能。

附图说明

图1为现有技术多轴转向架的结构示意图。

图2为图1中的局部放大结构示意图。

图3为本发明轨道货车转向架的结构示意图。

图4为图3中的吊环、均衡梁、活动吊座、吊杆及弹簧的装配结构局部放大示意图。

图5为图3中吊环、均衡梁、活动吊座、吊杆及弹簧的装配结构的主视图。

图6为图5中沿A-A向剖视结构示意图。

图7为本发明中活动吊座的主视图。

图8为图7中沿B-B向剖视结构示意图。

图9为图7中沿C-C向剖视结构示意图。

附图标记：

1-心盘；     2-构架；     3-均衡梁；

4-吊环；     5-板簧组；   6-承载鞍；

7-轴承；     8-轮对；     11-弹簧座；

12-吊杆；    13-弹簧；    14-活动吊座；

15-轴肩；    16-销轴；    30-限位段；

17-卡板；    18-垫圈；    19-长圆孔；

20-调节螺母；31-贯通空腔；32-开口；