[发明专利]发动机的凸轮盘

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别地，涉及一种发动机凸轮盘。

背景技术

目前，大多数活塞式发动机的配气机构配备的都是凸轮轴，有下置式凸轮轴、上置式凸轮轴。现有水平对置式活塞航空发动机采用的是顶置式凸轮结构，凸轮轴由铬镍钢锻造而成，为整体式凸轮轴。凸轮轴前端有一个驱动调速器齿轮，中间有9个凸轮，其中6个排气凸轮和3个进气凸轮，后端有一个驱动凸轮轴齿轮。曲轴安装在左、右机匣上的4个支承孔内；凸轮轴由曲轴通过曲轴齿轮与左中间齿轮驱动，其旋转方向与曲轴相反。配气相位不需调整，在发动机装配时，凸轮轴、左中间齿轮及曲轴齿轮，分别按齿端面冲点专用标记装配即可符合发动机配气相位的规定值。现有的凸轮轴结构，凸轮轴与曲轴相距较远，一般需要用精密的高速传动链来驱动，同时要采用适当的导链装置和张紧装置，传动机构复杂。由于两个气缸共同使用一个凸轮，缸数越多，凸轮轴的轴向尺寸越大。

发明内容

本发明目的在于提供一种发动机的凸轮盘，以解决现有发动机轴向尺寸过大、凸轮轴加工难度大的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种发动机凸轮盘，包括盘体，盘体的中心处设置有轴安装孔；盘体的周缘上沿盘体的周向间隔地设置有至少一个前凸轮和至少一个后凸轮；前凸轮和后凸轮沿盘体的轴向前后交错设置。

进一步地，盘体上沿凸轮盘的轴向设置有凸环，后凸轮从凸环的周缘上沿凸环的径向延伸而成。

进一步地，盘体的中部沿着盘体的轴向凸设有凸边，凸边环绕轴安装孔设置。

进一步地，凸环的内环面上设置有与发动机的分气双齿轮的小齿圈啮合的内齿；内齿、前凸轮的轮面和后凸轮的轮面上设置有渗碳层。

进一步地，盘体的周缘沿盘体的周向等间距地设置有四个前凸轮，凸环的外环面上沿凸环的径向等间距地设置有四个后凸轮，前凸轮和后凸轮相互错开地设置。

进一步地，前凸轮和后凸轮的轮型面为包络线型面。

进一步地，盘体上设置有至少一个减重孔和至少一个检查孔，减重孔和检查孔均设置在轴安装孔和盘体的周缘之间。

进一步地，盘体的周向上设置有四个、六个、八个或者十二个减重孔，该四个、六个、八个或者十二个减重孔沿盘体的周向等间距设置。

进一步地，轴安装孔内设置有青铜衬套。

进一步地，发动机的凸轮盘为合金钢锻件。

本发明具有以下有益效果：

1、本发明采用凸轮盘结构，该凸轮盘的前、后两排凸轮靠近设置，无需设置凸轮轴，这样大大缩短了发动机的轴向尺寸，在缸数增加时，发动机尺寸不会有明显变化。

2、本发明凸轮盘可以整体加工成型，使得加工难度大大降低，工艺相对简单。

3、本发明凸轮盘能够克服凸轮轴过长而导致凸轮轴的直线度和凸轮的圆柱度一致性难度大。

4、本发明的凸轮盘由于加工有前后两盘各四个或者多个凸轮，使得可以多个气缸共用一个凸轮盘，大大减少了发动机的零件数量，结构更加简单。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明优选实施例的发动机凸轮盘俯视图示意图；以及

图2是本发明图1中A-A向示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图1和图2，一种发动机的凸轮盘，包括圆形的盘体1，在盘体1的中心处设置有轴安装孔2，盘体1的中部绕着轴安装孔2沿盘体1的轴向伸出有环形的凸边21，使得凸轮盘被装配后稳固性更好，特别是可以防止扭动。优选地，该发动机凸轮盘为合金钢锻件，大大地保证了凸轮盘的硬度和强度。优选地，轴安装孔2内设置有青铜衬套8，该青铜衬套8与轴安装孔2过盈装配，使得青铜衬套8与轴安装孔2始终同步旋转。设置青铜衬套8大大加强了轴安装孔2的耐磨性能，从而延长了凸轮盘的使用寿命。