[发明专利]车辆的充电器及电池冷却构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种对搭载在车辆上的充电器及电池进行冷却的构造。

背景技术

当前，广泛公知搭载充电器或电池的车辆。在这种车辆上，通常将充电器或电池收容在收容箱中，以使充电器或电池不会被雨水等淋到。另一方面，因为充电器在电压变换时会发热，所以收容箱内成为高温，有可能造成充电器或电池性能降低。因此，在专利文献1至3所示的车辆中，利用冷却风扇吸入空气，强制对收容箱内部进行冷却。

专利文献1：日本特开2008-80930号公报

专利文献2：日本特开2005-138792号公报

专利文献3：日本特开2009-262759号公报

发明内容

但是，根据上述冷却构造，在通常的使用环境下对充电器或电池的冷却有效，但在低温环境下可能使充电器或电池过冷却，反而引起充电器或电池的性能降低。

本发明的目的在于提供一种冷却构造，其可以对搭载在车辆上的充电器或电池，对应于使用环境进行最适当地冷却。

技术方案1所述的发明，其特征在于，具有：充电器收容室，其收容充电器；导入口，其向上述充电器收容室吸入外部空气；电池收容室，其收容电池，并且经由连通部与上述充电器收容室连通；以及排出口，其从上述电池收容室排出空气，上述连通部设置开度调整机构，其调整上述充电器收容室与电池收容室之间的连通开度。

在技术方案1所述的发明中，从导入口吸入空气的具体的单元并不特别限定。例如，作为从导入口吸入空气的单元，考虑配置为将通过车辆行驶而产生的空气流动，从导入口向充电器收容室引导。另外，例如也可以在充电器收容室内设置冷却风扇，从导入口吸入气体。在这种情况下，与车辆的行驶状况无关，可以将空气吸入充电器收容室内。此外，冷却风扇可以是与充电器一体的结构，也可以与充电器独立。

另外，在技术方案1所述的发明中，开度调整机构的结构并不特别限定。开度调整机构可以由可动而对连通部进行开闭的可动体、通过弹性变形而可以调整连通部的开度的部件、或通过膨胀·收缩而使连通部的开度可调整的部件等构成。另外，由开度调整机构对连通部的开度调整，可以手动进行，例如，也可以设置检测收容室内温度的温度检测器，对应于由该温度检测器检测到的温度，自动进行控制。

另外，在技术方案1所述的发明中，充电器收容室及电池收容室只要通过连通部彼此连通即可，其形状或位置关系并不特别限定。因此，例如可以在一个收容箱主体内设置充电器收容室和电池收容室，也可以使两个收容室分别由单独的收容箱主体形成，将两个收容箱主体利用配管等连接。

技术方案2所述的发明，其特征在于，上述开度调整机构由在上述充电器收容室内或电池收容室内可动的可动体构成，通过上述可动体的位置变化，调整上述连通部的连通开度。

在技术方案2所述的发明中，只要通过可动体移动，使连通部的连通开度变位即可，可动体的结构或可动状态并不特别限定。例如，可动体可以在充电器收容室内滑动，也可以转动或上下移动。另外，也可以通过使充电器主体可动而使连通部的连通开度变位，在这种情况下，充电器成为本发明的可动体。

技术方案3所述的发明的特征在于，上述可动体由在上述充电器收容室内滑动的滑动部件构成。

在技术方案3所述的发明中，可以将充电器固定在充电器收容室中，仅使滑动部件滑动，也可以将充电器固定在滑动部件上，使充电器与滑动部件一体地滑动。

技术方案4所述的发明，其特征在于，在上述滑动部件上固定上述充电器。

技术方案5所述的发明，其特征在于，上述滑动部件具有：开度调整部，其在滑动过程中调整上述连通部的连通开度；分隔壁部，其与上述导入口相对，并且位于该导入口和上述充电器之间；以及通风部，其设置在该分隔壁部上，将上述导入口侧与充电器侧连通，在上述通风部的附近设置冷却风扇，其从上述导入口吸入外部空气，并且经由上述通风部将该吸入的外部空气向上述充电器导入。

在技术方案5所述的发明中，只要是在导入口与充电器之间设置分隔壁部，并经由设置在该分隔壁部的通风部吸入空气的结构即可，导入口、充电器、及分隔壁部彼此的位置关系并不特别限定。另外，分隔壁部可以将充电器收容室完全分隔为充电器侧和导入口侧，也可以局部分隔。