[发明专利]变速操纵系统及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车变速系统结构技术，尤其涉及一种变速操纵系统及汽车。

背景技术

变速操纵系统是汽车上的重要组成部分，一般分为硬杆连接的操纵方式和软轴连接的操纵方式。

图1为现有技术中硬杆连接的变速操纵系统结构示意图，其中包括换挡杆1、换挡臂17和变速箱摇臂等。变速操纵系统在整车装配时，通常与内饰仪表板相匹配，一些新开发的车型仪表板位置与现有汽车仪表板的位置相比有所升高，相应地要求变速操纵系统的安装位置也需要按比例进行升高。如果由于变速操纵系统安装位置的升高而将换挡杆1及换挡臂17加长，换挡杆1的行程会因此增大，从而造成其与仪表板台板之间发生干涉，同时由于整个操纵系统高度加高，导致在换挡过程中换挡杆1的变形量较大。

图2为现有技术中软轴连接的变速操纵系统结构示意图，该软轴连接的变速操纵系统包括换挡杆1、换挡软轴2、选挡软轴3、变速箱换挡摇臂12和变速箱选挡摇臂11，换挡软轴2与变速箱换挡摇臂12直接相连，选挡软轴3与变速箱选挡摇臂11直接相连；由于换挡杆1回转半径的不同，采用软轴连接的操纵系统则可以避免上述硬杆连接的方式中的问题，但是软轴连接的方式无法利用现有车型的变速箱摇臂结构，成本较高，现有车型的变速箱换挡和选挡摇臂均设置在汽车地板16下方的左侧位置，各软轴在连接选挡摇臂和换挡摇臂时，由于各部件的设置位置局限性，一般先将软轴进行盘转后再进行与摇臂的连接，从而导致软轴盘转的半径较小，造成换挡力较大且回位差的故障现象。

发明内容

本发明提供了一种变速操纵系统及汽车，在应用新型内饰仪表板时，利用现有车型底盘结构进行改造设计，实现变速操纵，节约成本。

本发明提供了一种变速操纵系统，包括换挡杆、换挡软轴、选挡软轴、变速箱换挡摇臂和变速箱选挡摇臂，所述换挡杆与换挡软轴和选挡软轴分别相连，其中，所述变速操纵系统还包括：

固定安装在汽车地板下方的连接轴；

第一摇臂，所述第一摇臂的一端固定套设在所述连接轴上，所述第一摇臂的另一端与所述换挡软轴固定连接；

第二摇臂，所述第二摇臂的一端固定套设在所述连接轴上，所述第二摇臂的另一端与所述选挡软轴固定连接；

第三摇臂和换挡拉杆，所述第三摇臂的一端固定套设在所述连接轴上，所述第三摇臂的另一端通过所述换挡拉杆与所述变速箱换挡摇臂枢接；所述换挡拉杆的两端分别与所述第三摇臂和变速箱换挡摇臂枢接；

第四摇臂和选挡拉杆，所述第四摇臂的一端固定套设在所述连接轴上，所述第四摇臂的另一端通过所述选挡拉杆与所述变速箱选挡摇臂枢接；所述选挡拉杆的两端分别与所述第四摇臂和变速箱选挡摇臂枢接；

所述第一摇臂与第四摇臂之间具有设定的角度，所述第二摇臂与所述第三摇臂之间具有设定的角度。

本发明还提供了一种汽车，其中包括本发明提供的变速操纵系统。

本发明提供的变速操纵系统及汽车在应用新型内饰仪表板时，利用现有车型的变速箱换挡及选挡机构的基础上，设置软轴以连接换挡杆，使换挡杆在位置升高的情况下也不会与内饰仪表板的台板发生干涉，节约了成本，同时软轴连接的换挡杆也提高了驾驶的舒适性。

附图说明

图1为现有技术中硬杆连接的变速操纵系统结构示意图。

图2为现有技术中软轴连接的变速操纵系统结构示意图。

图3为本发明实施例提供的变速操纵系统结构示意图。

1-换挡杆；2-换挡软轴；3-选挡软轴；

4-连接轴；        5-第一摇臂；          6-第二摇臂；

7-第三摇臂；      8-第四摇臂；          9-选挡拉杆；

10-换挡拉杆；     11-变速箱选挡摇臂；   12-变速箱换挡摇臂；

13-第一软轴拉杆； 14-第二软轴拉杆；     15-支架；

16-汽车地板；     17-换挡臂。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。