[发明专利]汽车底盘零部件及车身在极限工况下载荷提取方法及装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车领域，更具体的，涉及一种汽车底盘零部件及车身在极限工况下载荷提取方法及装置。

背景技术

悬架设计是汽车设计最重要的设计之一，悬架性能好坏直接影响整车性能。悬架是一个复杂的系统，受力工况很复杂。分析汽车底盘零部件及车身在各种极限工况下载荷，是悬架和车身设计的基础，是CAE(Computer AidedEngineering)强度分析、疲劳分析以及疲劳试验的基础。

SAAB(萨博汽车)技术提供了SAAB设计使用的19种极限工况，并提供了SAAB93和SAAB95悬架各杆件在19极限工况下的受力，但是SAAB技术没有提供载荷提取分析技术。

以往，利用ADAMS(Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems)软件手工进行载荷提取，不仅速度慢，需要考虑因数多，如各汽车底盘零部件及车身的参考mark(标识)修改，载荷大小和方向的确定、发动机加速度的大小和方向等，稍不注意，就会出错。

因此，现有技术中存在手工载荷提取而导致的效率低下及准确度不理想的问题，而对于该问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明旨在提供一种汽车底盘零部件及车身在极限工况下载荷提取方法及装置，以解决现有技术中存在手工载荷提取而导致的效率低下及准确度不理想的问题。

为实现上述目的之一，提供一种汽车底盘零部件及车身在极限工况下载荷提取方法，本发明采用如下技术方案：

汽车底盘零部件及车身在极限工况下载荷提取方法包括：获取汽车前后悬架的第一ADAMS悬架模型及其前后悬架在各种极限工况下的轮胎载荷参数表；根据选定的极限工况，调用并根据轮胎载荷参数表修改第一ADAMS悬架模型，得到与选定的极限工况相匹配的第二ADAMS悬架模型；以及分析第二ADAMS悬架模型，得到并输出在选定的极限工况下的汽车底盘零部件及车身的载荷输出文件。

进一步地，根据选定的极限工况，调用并根据轮胎载荷参数表修改第一ADAMS悬架模型，得到与选定的极限工况相匹配的第二ADAMS悬架模型包括：根据轮胎载荷参数表，修改第一ADAMS悬架模型中各种车型及各种极限工况下相对应的轮胎载荷。

进一步地，根据选定的极限工况，调用并根据轮胎载荷参数表修改第一ADAMS悬架模型，得到与选定的极限工况相匹配的第二ADAMS悬架模型包括：判断第一ADAMS悬架模型中是否有发动机模型，若有，根据选定的极限工况，在第二ADAMS悬架模型中增加发动机模型的质心相应的加速度。

进一步地，根据选定的极限工况，调用并根据轮胎载荷参数表修改第一ADAMS悬架模型，得到与选定的极限工况相匹配的第二ADAMS悬架模型包括：判断第一ADAMS悬架模型中的每个汽车底盘零部件及车身的欧拉角是否为零，并为欧拉角不为零的汽车底盘零部件及车身建立参考标识；为欧拉角不为零的汽车底盘零部件及车身输出与参考标识力输出方向相同的FEMDATA文件到第二ADAMS悬架模型中。

进一步地，根据选定的极限工况，调用并根据轮胎载荷参数表修改第一ADAMS悬架模型，得到与选定的极限工况相匹配的第二ADAMS悬架模型包括：判断第一ADAMS悬架中是否有柔体，若有，输出与柔体的格式相匹配的FEMDATA文件到第二ADAMS悬架模型中。

进一步地，载荷输出文件为适用于有限元分析的FEM格式载荷输出文件。

根据本发明的另外一个方面，提供一种汽车底盘零部件及车身在极限工况下载荷提取装置，并采用了以下技术方案：

汽车底盘零部件及车身在极限工况下载荷提取装置包括：获取模块，用于获取汽车前后悬架第一ADAMS悬架模型及其前后悬架在各种极限工况下的轮胎载荷参数表；修改模块，用于根据选定的极限工况，调用轮胎载荷参数表修改第一ADAMS悬架模型，得到与选定的极限工况相匹配的第二ADAMS悬架模型；以及分析模块，用于分析第二ADAMS悬架模型，得到并输出选定的极限工况下汽车底盘零部件及车身的载荷输出文件。

进一步地，修改模块包括：第一判断模块，用于判断第一ADAMS悬架模型中是否有发动机模型，若有，根据选定的极限工况，在第二ADAMS悬架模型中增加发动机模型的质心相应的加速度。

进一步地，修改模块包括：第二判断模块，用于判断第一ADAMS悬架模型中的每个汽车底盘零部件及车身的欧拉角是否为零，并为欧拉角不为零的汽车底盘零部件及车身建立参考标识。