[发明专利]一种应用于机械增压器的离合机构

说明书

技术领域

本发明属于汽车发动机技术领域，更具体地说，是涉及一种应用于机械增压器的离合机构。

背景技术

机械增压技术已经愈来愈多地应用于提高发动机的功率，给一辆普通汽车或卡车安装机械增压器，会使其动力提高百分之五十以上；机械增压器另外一个特点是它是由发动机曲轴带动，所以它损耗了一部分发动机功率，机械增压器可消耗发动机20％的动力。尽管如此，机械增压仍然是一种比较经济有效地增强发动机功率的手段。机械增压器发动机转速越高，进气流量也越高，能够发挥出来的功率就越大。此外，相对于装有涡轮增压器的发动机，机械增压器发动机能够获得更好的油门相应。

在汽车运行中，常规的机械增压器在发动机的带动下一直处于工作状态，而实际上在某种状态下机械增压器并不需要工作，这将造成机械增压的磨损与发动机的功率损耗。如发动机在怠速工况和低负荷工况、特别是车辆在高速巡航时，需要发动机的功率相对较小，此时一直处于工作状态的机械增压器始终在给发动机增压，而且增压器自身也消耗功率，这将导致发动机的燃油经济性较差、机械增压器的寿命缩短。因此有必要改变常规的机械增压器在发动机带动下一直工作的状态，根据发动机需要适时改变机械增压器的工作状态，提高发动机的燃油经济性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种通过电流控制，动作快，成本低，传递扭矩大，尺寸范围广，散热性好的应用于机械增压器的离合机构。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种应用于机械增压器的离合机构，包括输入轴，固定安装在输入轴上的带轮，所述的输入轴上安装转子，转子上安装能够控制带轮和转子吸合、松开的电磁元件。

所述的安装在转子上的电磁元件包括磁轭，感应线圈，衔铁，所述的磁轭套装在转子外圈，磁轭同时通过螺栓I固定在增压器上，磁轭内设置感应线圈，输入轴位于带轮和转子之间的位置活动安装有衔铁，所述的衔铁设置为与带轮固定安装的结构。

所述的带轮通过轴承I安装在输入轴上，磁轭通过轴承II安装在转子上，所述的衔铁设置为圆环形结构，衔铁与带轮之间通过多个铆钉连接，所述的带轮与转子之间套装有圆环状的回位簧片，回位弹簧片与带轮之间通过多个连接螺钉连接，所述的衔铁与转子之间设置为存在气隙δ的结构。

所述的转子与衔铁贴合的一端嵌装摩擦片，所述的摩擦片采用耐热性好，摩擦系数高，强度高的材料制造。

所述的输入轴设置为安装带轮的一段直径小于安装转子一段的结构，所述的两段输入轴之间通过凸台过渡，轴承I与凸台之间的位置套装环形结构的调整垫片。

所述的摩擦片采用石棉树脂材料。

所述的转子上设置沿转子外圈一周的凹槽II，所述的凹槽II内卡装圆环状的挡圈II，所述的挡圈II设置为能够对轴承II实现轴向定位的结构。

所述的带轮内腔设置沿带轮内腔一周的凹槽I，所述的凹槽I内卡装圆环状的挡圈I，挡圈I设置为能够对轴承I实现轴向定位的结构，所述的带轮设置为通过板件和螺栓II固定安装在输入轴前端的结构。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：

本发明的应用于机械增压器的离合机构，它的优越性便在于能够实现远距离控制，这是因为本发明的离合机构的动作是由摩擦元件(由摩擦片，转子，带轮，回复弹簧组成)执行的，只要接长控制线便能实现远距离集中操作和自动控制，这样比机械式，液压式有了很大的优点。

本发明的结构能实现机械增压器功率的实时有效的输入，而避免了传统机械增压器在起步、加速、减速状态下频繁变换，不仅实现功率利用最大化并且提高了机械增压器的工作寿命。

本发明体积小、结构简单、易于操作；既适用于小批量样机试制中的装配，也适合于大批量规模生产中的装配。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本发明所述的应用于机械增压器的离合机构的结构示意图；

图2为本发明的电磁元件的各部件的分解结构示意图；

图中标记为：1、输入轴，2、螺栓I，3、磁轭，4、感应线圈，5、转子，6、衔铁，7、回位弹簧片，8、铆钉，9、带轮，10、轴承I，11、板件，12、螺栓II，13、调整垫片，14、连接螺钉，15、轴承II，16、挡圈II，17、电磁元件；18、挡圈I，19、增压器；20、摩擦片，21、凸台，22、凹槽II，23、凹槽I，24、输入轴前端；25、气隙δ。

具体实施方式