[发明专利]钣金件焊接的定位夹紧方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种新颖的焊接车身夹具的定位方法，特别涉及一种既有重要安装孔又有型面匹配的钣金件焊接的定位夹紧方法。 

背景技术

随着汽车制造技术及焊接工艺的进步，仅仅提高白车身安装点的精度已经不能够满足汽车产业的需求，人们更多的注意力已经转向安装点的功能尺寸，即一个安装点相对另一个安装点或者安装面的尺寸。

白车身一般由几百种钣金件通过几千个焊点焊接而成，由于造型、结构及强度的原因，各个钣金件的形状及搭接关系大相径庭，这对夹具定位方案及后期的精度调试造成了一定的困扰。

由于冲压件的反弹，或者产品设计结构上的缺陷，采用传统的定位原理并不能够很好的提高定位精度，尤其是不能有效的提高车身的功能尺寸。如车身上许多Z型钣金件的焊接，如Z型的铰链加强板与门内板的焊接，其截面图如图1所示，作为待焊接件，1是门内板本体，2是铰链加强板总成。对于这一类型的焊接件，传统的夹具定位方案是直接使用定位销对螺母孔（即安装孔）进行定位，一般采用两套定位单元，其中一套定位单元使用一个圆销控制待焊接件的Y向和Z向尺寸，同时在焊接面设有支撑和压紧机构；另一套定位单元使用Z向菱形销防止待焊接件转动，同时在焊接面设有支撑和压紧机构。

此种定位方式能控制焊接件上的安装孔的理论位置，但是由于安装孔一般都是凸焊螺母，为了防止螺母孔错位影响安装，产品设计需要凸焊螺母的钣金件开过孔，一般为（M+1），即M6的凸焊螺母，凸焊在其上的钣金件的过孔直径为7mm，也就意味着凸焊螺母单边存在0.5mm的偏差，对于这种Z型冲压件，由于冲压件的反弹，铰链安装过孔相对Y向焊接面的精度只能控制在0.5mm以内，或者大于0.5mm，而凸焊螺母的误差就有0.5mm，因此采用传统的定位方案，在保证了安装孔精度的情况下，待焊接件2的Y向焊接面的精度就无法得到保证，而此位置正是门内外板的压合面，国内压合面的精度一般需要控制在0.5～0.7mm以内，因此直接影响门的平度及整车外观满意度。 

发明内容

本发明的目的是针对上述现有技术中存在的缺陷，提供一种可以使汽车整车外观满意度提高的钣金件焊接的定位夹紧方法，该方法改变了以往的重点控制安装孔的定位传统，通过控制待焊接件的重要的型面，利用待焊接件的匹配的型面及菱形销进行定位，从而提高了整车外观满意度。

为实现上述目的本发明采取的技术方案是：

一种钣金件焊接的定位夹紧方法，该方法包括：

步骤（1），准备待焊接的二钣金件，所述二钣金件设有呈Z型的匹配型面，所述型面包含一对匹配的上型面、与所述上型面平行的一对匹配的下型面和与所述上型面成角度布置的一对匹配的侧型面，所述二钣金件上还设有安装孔；

步骤（2），将一第一套夹具和一第二套夹具间隔开一距离地布置，通过所述第一套夹具和所述第二套夹具使所述二钣金件的所述上型面配合以进行定位，限定所述二钣金件Y方向的位置，并限制X方向和Z方向的旋转，同时使所述二钣金件的所述下型面配合；

步骤（3），通过所述第二套夹具使所述侧型面配合以进行定位，限定所述二钣金件X方向的位置并限制Y方向的旋转；

步骤（4），将设于所述第二套夹具上的菱形销插入设于所述二钣金件的所述安装孔中，控制所述二钣金件Z方向的位置；

步骤（5），通过所述第一套夹具和所述第二套夹具夹紧配合定位的所述型面以及相配合的所述型面。所述二钣金件是汽车车身上的铰链加强板和内门板。

本发明提供的又一种钣金件焊接的定位夹紧方法包括：

步骤（1），准备待焊接的二钣金件，所述二钣金件设有呈L型的匹配型面，所述型面包含一对匹配的底型面、和与所述底型面成角度布置的一对匹配的侧型面，所述二钣金件上还设有安装孔；

步骤（2），将一第一套夹具和一第二套夹具间隔开一距离地布置，通过所述第一套夹具和所述第二套夹具使所述二钣金件的所述底型面配合并进行夹紧，限定所述二钣金件Y方向的位置并限制X方向和Z方向的旋转；

步骤（3），通过所述第二套夹具使所述侧型面配合并进行夹紧，限定所述二钣金件X方向的位置并限制Y方向的旋转；

步骤（4），将设于所述第二套夹具上的菱形销插入设于所述二钣金件的所述安装孔中，控制Z方向的位置；

步骤（5），通过所述第一套夹具和所述第二套夹具夹紧配合定位的所述型面。所述二钣金件是汽车车身上的后背门内板和后背门锁安装板总成。