[发明专利]道碴铺设车

说明书

技术领域

 本发明涉及一种铁路工程施工装置，确切地说是一种道碴铺设车。

背景技术

在道碴铺设过程中，一般采用人力轨道车运输至铺设的路段，通过人工用铁铲直接铺设。人力轨道车不是专业为铺设道碴设计，一般情况下运输量小，一次运输仅铺设一小段路；人工通过铁铲铺设，除一名驾车人员外至少还需要一名工人进行铺设操作，人工成本较高；人工铺设速度较慢，制约整个铁路施工的工期。目前还没有一种专门为道碴施工设计的铺设设备。

发明内容

为克服上述现有技术中的不足，本发明是提供一种运输量大、铺设效率高的道碴铺设车。

本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现：包括第一车架，第一车架上安装第一驱动车头和第一车厢，第一车厢后端与第一车架后端铰链，第一车厢与第一车架之间安装第一液压缸，第一液压缸缸体与第一车架铰链，第一液压缸的活塞杆与第一车厢底部铰链，第一车架上安装第一车轮，第一车架的第一车轮与铁轨配合；第一车厢后板两侧分别开设第一道碴口，第一车厢后板铰链第一道碴门，第一道碴门与第一道碴口相配合，第一道碴门对第一道碴口密封；每个第一道碴口两侧分别安装第一侧板，第一道碴口下侧安装向下倾斜的第一底板，两个第一侧板和第一底板构成一个漏斗；第一道碴门上安装第一门杆，同一漏斗的两个第一侧板之间安装第一门杆架，第一门杆搭放在第一门杆架上。

为了进一步实现本发明的目的，还可以采用以下技术方案：所述的第一车架的后端安装车钩，车钩上安装第二车架，第二车架上安装第二驱动车头。第二车架上安装第二车厢，第二车厢后端与第二车架后端铰链，第二车厢与第二车架之间安装第二液压缸，第二液压缸缸体与第二车架铰链，第二液压缸的活塞杆与第二车厢底部铰链，第二车架上安装第二车轮，第二车架的第二车轮与铁轨配合；第二车厢后板两侧分别开设第二道碴口，第二车厢后板铰链第二道碴门，第二道碴门与第二道碴口相配合，第二道碴门对第二道碴口密封；每个第二道碴口两侧分别安装第二侧板，第二道碴口下侧安装向下倾斜的第二底板，两个第二侧板和第二底板构成一个漏斗；第二道碴门上安装第二门杆，同一漏斗的两个第二侧板之间安装第二门杆架，第二门杆搭放在第二门杆架上。所述的每个第一门杆上端固定安装连接杆，连接杆内端设置连接杆螺纹，连接杆上螺纹连接连接套；两个漏斗之间的第一车厢上铰链安装升降液压缸，升降液压缸活塞杆端安装旋转套，旋转套内设置旋转杆，旋转套与旋转杆之间设置止推轴承，旋转杆与连接套相配合。所述的两个漏斗之间的第一车厢上铰链安装升降液压缸，升降液压缸活塞杆端安装旋转杆；所述第一门杆为方钢，第一门杆中部开设相通的透槽，第一门杆上铰链透直角三角形块，直角三角形块的铰链安装在第一门杆上，直角三角形块在透槽内，直角三角形块的铰链轴上设置扭簧，直角三角形块斜面朝下，直角三角形块的第一直角面卡主第一门杆架的侧面，直角三角形块的第二直角面设置第一矩形块，第一矩形块下端设置第一矩形块弧面；第一门杆上侧面设置导套，导套内设置滑块，滑块下端通过弹簧与第一道碴门连接，滑块下面设置第二矩形块，第二矩形块在透槽内，第二矩形块上端设置第二矩形块弧面，第二矩形块与第一矩形块相接触；滑块上端侧壁上设置凸块，导套上端侧壁上开设凸块滑槽，凸块与凸块滑槽相配合，第一门杆上端铰链拨杆，拨杆上端开设滑槽，凸块与滑槽相配合；旋转杆在第一门杆和拨杆下方；旋转杆与第一门杆通过钢丝连接。

本发明的优点在于：通过道碴铺设车的第一液压缸将第一车厢倾斜，道碴在重力的作用下倒出，能够实现自动道碴，降低工作量，只需要一个司机工人即可完成铺设道碴工作，节省人力；第一车厢专门为铺设道碴设计，运输量比人力轨道车大，一次满装道碴能够铺设更长距离，增加施工效率，加快施工进度。本发明还具有结构简洁紧凑、制造成本低廉和使用简便的优点。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；图2是沿图1A-A线的剖视放大结构示意图；图3是沿图2B-B线的剖视结构示意图；图4是图2的Ⅰ局部放大结构示意图；图5是本发明的另一种结构示意图；图6是图1的Ⅱ局部放大结构示意图；图7是图5的Ⅲ局部放大结构示意图；图8是本发明的另一种结构示意图；图9是本发明的另一种结构示意图。