[发明专利]发动机的减速器

说明书

技术领域

本发明涉及减速器领域，特别地，涉及一种发动机的减速器。

背景技术

减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要。目前，在活塞式发动机中，减速器采用的种类主要有齿轮减速器、蜗杆减速器和行星减速器。其中，齿轮减速器和蜗杆减速器存在体积和重量大、功率传递范围小、效率低以及轴向尺寸大等方面的缺陷。行星减速器存在结构比较复杂的问题，且由于行星减速器的行星架尺寸较大，易造成行星轮轴承的离心载荷较大，损伤行星轮轴承等问题。

发明内容

本发明目的在于提供一种发动机的减速器，以解决现有减速器功率传递范围小、效率低和轴向尺寸大的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种发动机减速器，包括：主动齿轮、游星齿轮、行星架和固定齿轮，主动齿轮与发动机的曲轴连接；固定齿轮套装在主动齿轮内，固定齿轮的外轮面与主动齿轮的内轮面之间设置有间距，固定齿轮与减速器的机匣连接；游星齿轮设置在主动齿轮和固定齿轮之间，且游星齿轮同时与主动齿轮和固定齿轮啮合；行星架固定于游星齿轮上，且行星架与减速器的输出轴连接。

进一步地，曲轴的轴心线与输出轴的轴心线相互重合。

进一步地，游星齿轮的外轮壁上设有游星外齿，固定齿轮的外轮壁上设有固定外齿，主动齿轮的内轮壁上设有第一主动内齿，游星外齿同时与固定外齿和第一主动内齿啮合。

进一步地，行星架通过游星齿轮销与游星齿轮连接，行星架通过花键与输出轴连接。

进一步地，减速器还包括固定齿轮毂，固定齿轮毂的第一端上设置有齿轮毂内齿，齿轮毂内齿和固定外齿啮合，固定齿轮通过固定齿轮毂的第二端固定在减速器的机匣上。

进一步地，减速器还包括主动齿轮毂，主动齿轮固定在主动齿轮毂上，主动齿轮毂上还设有套在主动齿轮内的齿轮毂外齿；主动齿轮上还设有第二主动内齿，第二主动内齿与齿轮毂外齿啮合；主动齿轮毂与曲轴连接。

进一步地，主动齿轮毂与曲轴的连接处设置有一安装腔，安装腔内设置有一轴承；固定齿轮的中心设置有安装通孔，安装通孔的外端设置有一轴承；输出轴的第一端安装在安装腔内的轴承上，输出轴的第二端穿过安装通孔，并且与安装通孔外端的轴承连接。

本发明具有以下有益效果：

1、本发明的发动机减速器由于将曲轴和输出轴设置在同一轴线上，即两者同轴心，使得该减速器的结构简单、安装方便，大大地减少了力矩损耗。

2、本发明的减速器的游星齿轮仅在主动内齿轮与固定齿轮之间运动，并通过行星架将曲轴的转动力矩传递给输出轴，使得游星齿轮的轮齿上所受的负荷大大减轻，提高了减速器的可靠性和耐久性。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明优选实施例的发动机减速器的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图1，一种发动机的减速器2，包括：主动齿轮4、主动齿轮毂7、游星齿轮5、行星架6、输出轴8、固定齿轮11和固定齿轮毂13。发动机9的动力经曲轴10传递到减速器2上，经减速器2后，通过减速器2的输出轴8将动力传递给螺旋桨1。发动机9的曲轴10与减速器2的输出轴8设置在同一轴线上，即是：曲轴10的轴心线与输出轴8的轴线重合，以此简化该减速器2的结构，并使该减速器2安装方便，大大地减少了力矩损耗。