[发明专利]蓄电池的冷却结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于对搭载在电动机动车或混合动力机动车上的蓄电池进行冷却的蓄电池的冷却结构。

背景技术

在下述专利文献1中作为第二实施方式而记载有如下的结构，即，在设置于中央的吸气通道(第一吸气通道)的左右两侧设置第一、第二排气通道，在吸气通道与第一排气通道之间配置第一蓄电池模块，在吸气通道与第二排气通道之间配置第二蓄电池模块，使从吸气通道供给的空气向左右分支而对第一、第二蓄电池模块进行冷却，并将因热交换而温度上升了的空气从第一、第二排气通道排出。

【专利文献1】日本特开2010-15931号公报

然而，上述专利文献1所记载的发明将第一、第二蓄电池模块配置成两列，但若要对其增加第三蓄电池模块而配置成三列，则需要附加由第二吸气通道、第三蓄电池模块及第三排气通道构成的单元。此时，若将新附加的第二吸气通道与第一排气通道或第二排气通道邻接配置，则在第一排气通道或第二排气通道中流动的热交换后的空气与在第二吸气通道中流动的热交换前的空气之间进行热交换，这样在第二吸气通道中流动的空气的温度上升而第三蓄电池模块的冷却效果有可能会下降。

发明内容

本发明鉴于上述的情况而提出，其目的在于能够均匀地对配置成三列的第一～第三蓄电池组进行冷却。

为了实现上述目的，根据本发明的第一方面，提出一种蓄电池的冷却结构，其特征在于，具备：第一蓄电池组，其配置在车宽方向一侧；第二蓄电池组，其配置在车宽方向另一侧；第三蓄电池组，其配置在所述第一、第二蓄电池组之间；第一通道，其在所述第一蓄电池组的车宽方向外侧沿车身前后方向配置而供热交换后的制冷剂流动；第二通道，其在所述第二蓄电池组的车宽方向外侧沿车身前后方向配置而供热交换后的制冷剂流动；第三通道，其在所述第一、第三蓄电池组之间沿车身前后方向配置而供热交换前的制冷剂流动；第四通道，其在所述第二、第三蓄电池组之间沿着该第二蓄电池组在车身前后方向上配置而供热交换前的制冷剂流动；第五通道，其与所述第四通道邻接，且在所述第二、第三蓄电池组之间沿着该第三蓄电池组在车身前后方向上配置而供热交换后的制冷剂流动；连结通道，其将所述第一、第三通道之间、所述第二、第四通道之间以及所述第三、第五通道之间分别沿车宽方向连接，从而在该连结通道与所述第一～第三蓄电池组之间进行热交换；旁通通道，其将所述第五通道与所述第二通道或所述第一通道连接。

另外，根据本发明的第二方面，提出一种蓄电池的冷却结构，在第一方面的结构的基础上，其特征在于，在连结通道的上表面与所述第一～第三蓄电池组的下表面之间配置有传热构件，所述传热构件的柔软性比所述连结通道的上表面及所述第一～第三蓄电池组的下表面的柔软性高。

另外，根据本发明的第三方面，提出一种蓄电池的冷却结构，在第二方面的结构的基础上，其特征在于，在所述连结通道的上表面形成有排空气槽，该排空气槽将存在于所述连结通道的上表面与所述传热构件之间的空气排出。

另外，根据本发明的第四方面，提出一种蓄电池的冷却结构，在第一～第三方面中任一方面的结构的基础上，其特征在于，所述第一～第三蓄电池组通过将多个蓄电池单体层叠而构成，其层叠方向与在所述连结通道中流动的制冷剂的流动方向一致。

需要说明的是，实施方式的硅片48对应于本发明的传热构件。

【发明效果】

根据第一方面的结构，从第三通道供给的热交换前的制冷剂的一部分在通过连结通道的期间对第一蓄电池组进行冷却，然后，经由第一通道排出。从第三通道供给的热交换前的制冷剂的另一部分在通过连结通道的期间对第三蓄电池组进行冷却，被向第五通道排出，并从第五通道再经由旁通通道向第二通道或第一通道排出。另外，从第四通道供给的热交换前的制冷剂在通过连结通道的期间对第二蓄电池组进行冷却，然后经由第二通道排出。

由于供热交换前的制冷剂流动的第四通道与供热交换后的制冷剂流动的第五通道彼此邻接，因此通过第五通道的热交换后的制冷剂将第四通道的热交换前的制冷剂加热而第二蓄电池组的冷却效果下降，但通过第五通道的热交换后的制冷剂的一部分经由旁通通道向第二通道或第一通道排出，由此缩短热交换后的制冷剂滞留在第五通道中的时间，第四通道的热交换前的制冷剂不易被加热，从而确保第二蓄电池组的冷却效果。由此，能够使第一～第三蓄电池组的温度均匀化而提高耐久性。