[发明专利]空冷式发动机的汽缸冷却装置

说明书

技术领域

本发明涉及利用来自冷却风扇的冷却风对汽缸进行冷却的空冷式发动机的汽缸冷却装置。

背景技术

通过以适当的形态形成将来自冷却风扇的冷却风引向汽缸或汽缸盖用的冷却风通路，尽可能地对达到高温的汽缸或汽缸盖进行均匀冷却的各种技术方案已被提出（例如参照专利文献1至3）。

另外，通过将汽缸倾斜配置，以将发动机的总高度抑制为低的汽缸倾斜型顶置气门发动机被公开于专利文献4。该汽缸倾斜型顶置气门发动机，形成用汽缸下部的凸轮轴上的凸轮，通过挺杆及推杆使汽缸上部的摇臂揺动，以使配置于汽缸盖的进气门、排气门上下移动的结构，挺杆及推杆配置于倾斜的汽缸的下方侧。从曲轴一方观察倾斜的汽缸时，倾斜的汽缸的上方侧只有汽缸外周壁部存在，因此上方侧的汽缸外周壁部的厚度不那么厚。反之，在倾斜的汽缸的下方侧，由于存在推杆等，汽缸外周壁部的厚度变大。从而，倾斜的汽缸从曲轴一方看来，汽缸的结构及汽缸外周壁部的厚度在上方侧与下方侧有很大的不同。

专利文献1：日本特开平10－227254号公报；

专利文献2：日本特开平06－42347号公报；

专利文献3：日本特开平07－293238号公报；

专利文献4：日本特开2000－88057号公报。

在专利文献4公开的汽缸倾斜型顶置气门发动机中，形成能够使来自冷却风扇的冷却风沿着汽缸外周面流向冷却风扇的相反侧的冷却风通路，但是在配置推杆等的汽缸的下方侧，汽缸外周壁部的厚度大，因此冷却风对汽缸的冷却效果不足以作用至汽缸内部。

发明内容

从而，本发明要解决的技术问题是，提供即使是汽缸外周壁部的厚度大，也能够使来自冷却风扇的冷却风的冷却效果有效地作用至汽缸内部的空冷式发动机的汽缸冷却装置。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下所述的空冷式发动机的汽缸冷却装置。

也就是说，本发明的空冷式发动机的汽缸冷却装置，是在曲轴的一端部设置冷却风扇，在与所述曲轴的轴方向大致正交的一侧的汽缸外周壁部，形成在所述曲轴的轴方向上保持间隔配置的进气门用和排气门用的一对推杆插通孔的空冷式发动机的汽缸冷却装置，

具备覆盖所述冷却风扇，同时覆盖形成所述推杆插通孔的汽缸外周壁部的风扇罩，

使所述一对推杆插通孔之间的汽缸外周壁部形成的通气缺口部与

配置于所述冷却风扇一侧的推杆插通孔与汽缸膛之间的汽缸外周壁部形成的，从所述冷却风扇一侧的汽缸外周壁部到所述通气缺口部的隧道状通气孔连通，

将来自所述冷却风扇的冷却风，经所述隧道状通气孔及通气缺口部引向所述冷却风扇的相反侧的汽缸外周壁部。

在本发明中，来自冷却风扇的冷却风流过由于形成推杆插通孔，厚度变大的汽缸外周壁部的内部，因此冷却风的冷却效果能够有效作用至汽缸内部，尽可能均匀地对高温的汽缸和汽缸盖进行冷却，而且不必使冷却风扇大型化，因此能够不改变发动机的外形尺寸，使其保持紧凑。

也可以，本发明的空冷式发动机的汽缸冷却装置中，所述汽缸的轴心相对于大致垂直的方向倾斜。

采用本发明，有能够将发动机的总高度抑制为低的效果。

也可以，本发明的空冷式发动机的汽缸冷却装置中，配置于所述冷却风扇一侧的推杆插通孔是进气门用的推杆插通孔。

采用本发明，将燃料供给装置配置于冷却风扇一侧，能够利用对汽缸进行冷却之前的低温的冷却风，对燃料供给装置（气化器）有效地进行冷却。

也可以，本发明的空冷式发动机的汽缸冷却装置，还具备在配置于所述冷却风扇的相反侧的推杆插通孔与汽缸膛之间的汽缸外周壁部上形成的，从所述通气缺口部到所述冷却风扇的相反侧的汽缸外周壁部的隧道状通气孔。

采用本发明，冷却风扇的相反侧的汽缸外周壁部的内部也有冷却风流入，因此具有能够对汽缸更均匀地进行冷却的效果。

也可以，本发明的空冷式发动机的汽缸冷却装置中，所述隧道状通气孔由在所述汽缸的轴心方向上并排配置的多个通气孔构成。

在本发明中，将隧道状通气孔分为许多小通气孔，有避免降低隧道状通气孔的周边部分的机械强度的效果。

附图说明

图1是包含本发明的汽缸冷却装置的空冷式发动机的一实施形态的后视图；

图2是表示从图1所示的空冷式发动机上取下反冲起动器（recoil starter）及风扇罩的状态的后视图；

图3是表示图2所示的空冷式发动机中汽缸及曲轴箱的要部的后视图；