[发明专利]一种采用车载显示屏为核心的网络

说明书

技术领域

本发明涉及机车内部网络技术，尤其是一种采用车载显示屏为核心的网络。

背景技术

传统的内燃液力传动调车机车（以下简称为机车），由于其控制功能简单，网络通讯单一，选用的机车级控制器通讯功能相对偏弱，带有一个RS485串口，一个RS422串口，机车上通常装备一个车载显示屏，机车级控制器与车载显示屏之间采用RS485通讯，RS422接口作为程序的下载与在线监控使用，这种网络模式以机车级控制器作为网络的核心，车载显示屏仅仅是机车运行数据的显示终端，在“1个机车级控制器+1个车载显示屏”的状态下能够满足设计要求。随着机车技术的不断进步，对于机车设计的要求也越来越高，在不改变原有机车级控制器的前提下，提出了诸如“1个机车级控制器+两个车载显示屏”、“机车级控制器与更多的设备控制器进行通讯”、“机车重联（两台机车级控制器之间通讯）”等要求，按照此种设计要求，人们提出了如图1所示的以机车级控制器为中心的网络。

如图1，机车级控制器作为网络核心通过多个网络扩展模块与车载显示屏、柴油机控制器等多个设备控制器连接，各个设备控制器将各自的数据、信息传递给机车级控制器，机车级控制器再将各个设备控制器的数据、信息传输给显示屏显示。如果需要连接的设备控制器越多，增加的网络扩展模块也就越多，造成了设计成本的增加。现有的机车级控制器的通讯能力（1个RS485、1个RS422）在不增加通讯网络扩展模块的情况下，明显不能满足设计要求。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种以车载显示屏为核心的机车网络。

本发明采用的技术方案是这样的：包括机车级控制器、1号显示屏，所述机车级控制器及1号显示屏分别具有串口0与串口1，其特征在于，还包括1~n号网络子站；n>1；

1号显示屏作为网络主站，1号显示屏通过其串口0连接到总线上，1号显示屏的串口1与机车级控制器的串口1连接；

1~n号网络子站挂于总线上。

优选地，所述1号网络子站为2号显示屏，2号显示屏具有串口0与串口1,2号显示屏通过串口0与总线连接。

优选地，所述2号网络子站为柴油机控制器，柴油机控制器通过网关模块与总线连接。

优选地，还包括从站机车机车级控制器，从站机车机车级控制器具有串口0与串口1，从站机车机车级控制器的串口0与所述机车级控制器的串口0连接。

优选地，还包括从站机车1号显示屏、1~n号从站机车网络子站；n>1；从站机车1号显示屏具有串口0与串口1；所述从站机车机车级控制器的串口1与从站机车1号显示屏的串口1连接；

从站机车1号显示屏作为从站机车网络主站，其串口0连接到从站机车总线上，1~n号网络子站挂于从站机车总线上。

优选地，所述从站机车1号网络子站为从站机车2号显示屏，从站机车2号显示屏具有串口0与串口1, 从站机车2号显示屏通过串口0与从站机车总线连接。

优选地，所述从站机车2号网络子站为从站机车柴油机控制器，从站机车柴油机控制器通过从站机车网关模块与从站机车总线连接。

优选地，机车级控制器及两个显示屏的串口0均为RS485串口，机车级控制器及两个显示屏的串口1均为RS422串口；从站机车机车级控制器及两个从站机车显示屏的串口0均为RS485串口，从站机车机车级控制器及两个从站机车显示屏的串口1均为RS422串口。

优选地，所述网关模块与柴油机控制器之间通过CAN总线连接，从站机车网关模块与从站机车柴油机控制器之间通过CAN总线连接；网关模块及从站机车网关模块用于实现RS485与CAN总线协议转换。

优选地，所述总线及从站机车总线的通信协议均为ModBus RTU协议。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1.采用车载显示屏为核心进行组网，充分利用了车载显示屏的硬件资源，取消了大量的网络扩展模块，降低了机车的设计制造成本；

2.为通讯功能较弱的机车级控制器进行网络组建开创了一种全新的组态模式。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是现有的机车网络结构图。

图2是本发明的机车网络结构图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。