[发明专利]混合动力车辆

说明书

技术领域

本发明涉及搭载于混合动力车辆的电动油泵的控制。

背景技术

公知有可利用发动机及电动发电机的至少一方的驱动力进行行驶的混合动力车辆，其依次连接发动机、第一离合器、电动发电机、第二离合器、驱动轮而构成驱动系。在这样的混合动力车辆中，通过释放第一离合器且联接第二离合器，使发动机停止，成为仅将电动发电机作为动力源进行行驶的EV模式，通过一同联接第一离合器及第二离合器，成为将发动机及电动发电机作为动力源进行行驶的HEV模式。

在车辆以上述HEV模式起步时，在将第二离合器从释放状态向联接状态切换时，发动机的驱动力会急剧地向驱动轮侧传递而产生伴随转矩变动的震动。为了防止该现象，在专利文献1中记载有在HEV模式的车辆起步时，将第二离合器控制为滑动联接状态(WSC控制)的技术。

专利文献1：(日本)特开2007-15679公报

另外，向第一离合器及第二离合器供给的油压由通过发动机旋转驱动的机械式油泵和通过电动机旋转驱动的电动式油泵而产生，HEV模式时主要使用机械式油泵，EV模式时使用电动式油泵。

在此，在HEV模式的上述WSC控制中，在高油温时，为了抑制第二离合器的滑动导致的发热，除了机械式油泵以外，还使电动式油泵动作。由此，除了从机械式油泵供给的动作油以外，由从电动式油泵供给的动作油也能够对第二离合器进行润滑及冷却。

但是，驱动电动式油泵的动作电动机因高温的油温而使温度上升，而且由动作电动机的驱动导致的自发热也使温度上升，伴随于此，设于动作电动机的电动机磁铁M的温度也上升。在电动机磁铁M的温度上升并超过规定的减磁温度时，电动机磁铁M的磁力下降，之后，即使将电动机磁铁M冷却，磁力也不能恢复，因此，电动式油泵的性能下降。

因此，考虑高油温时使电动式油泵的驱动停止，但WSC控制时的第二离合器的润滑变得不充分，第二离合器由于过热而劣化，可能导致车辆的行驶性能的下降。

发明内容

本发明是鉴于这样的技术课题而设立的，其目的在于提供一种防止高油温时的电动式油泵的性能下降并且确保第二离合器的润滑流量的混合动力车辆。

本发明的混合动力车辆，具备：作为驱动源的发动机及电动发电机；安装在发动机与电动发电机之间，通过供给动作油而成为释放状态的第一离合器；安装在电动发电机与驱动轮之间，通过供给动作油而成为联接状态的第二离合器，通过使第一离合器及第二离合器成为联接状态，能够以将发动机及电动发电机作为驱动源的混合动力行驶模式进行行驶，其特征在于，具备：机械式油泵，其通过由车辆的驱动力驱动而排出动作油；电动式油泵，其通过由泵用电动机驱动而排出动作油；起步时滑动控制装置，在混合动力行驶模式的车辆起步时，该起步时滑动控制装置在将第二离合器设定为滑动状态之后向联接状态过渡；电动机温度推定装置，在将第二离合器控制为滑动状态时，该电动机温度推定装置基于动作油的温度和电动机的运转状态推定电动机的磁铁的温度；电动机限制装置，在推定的磁铁的温度超过限制温度时，该电动机限制装置限制电动机的输出转矩及下限转速并使其降低。

根据上述的混合动力车辆，在混合动力行驶模式的车辆起步时，推定电动机的磁铁温度，在推定的温度超过限制温度时，限制电动机的输出转矩及下限转速并使其降低，因此，即使在高油温时，也能够防止磁铁达到减磁温度而减磁，并且由于能够将电动式油泵的动作区域扩大到更高温侧，故而能够进一步可靠地确保第二离合器的润滑流量。

附图说明

图1是表示本实施方式的FR混合动力车辆的整体系统图；

图2是表示由综合控制器执行的运算处理的控制框图；

图3是进行综合控制器中的模式选择处理时使用的行驶模式选择映像；

图4是表示由AT控制器执行的运算处理的流程的流程图；

图5(a)、(b)是规定泵电动机的转速及转矩时使用的映像；

图6(a)、(b)是规定泵电动机的转速及转矩时使用的映像。

符号说明：

Eng：发动机

MG：电动发电机

CL1：第一离合器

CL2：第二离合器

RR、RL：驱动轮

OP：机械式油泵

EP：电动式油泵

EPM：泵电动机(泵用电动机)

M：电动机磁铁(磁铁)

7：AT控制器(起步时滑动控制装置、电动机温度推定装置、电动机限制装置)

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式。