[发明专利]侧面乘客保护装置的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种侧面乘客保护装置的控制方法，具体而言，根据正面乘客保护装置的启动与否，调整用来决定侧面乘客保护装置启动的临界值，防止侧面乘客保护装置的动作出错，在偏移、斜面撞击或正面撞击后的车体的旋转等过程中防止乘客撞到车体内部的侧面或被甩出车外。

背景技术

最近，随着汽车数量的增加各种事故频频出现，撞击相关汽车的性能管制和相关的商品性和法律管制日益严格，尤其，在乘客的安全方面随着各国的法律管制和汽车安全相关消费者的要求提高，安全带和安全气囊系统成为汽车的必备装置，安全气囊系统的性能还能成为代表汽车商品性和技术先进性的基准资料。

因此，各国的汽车厂商作为汽车制作的一环，为了提高撞击事故时安全带和安全气囊的性能开展了很多研究。最近，为了满足不系安全带的状态下安全气囊保护乘客方面的性能评估，正在致力于高级安全气囊系统(Advanced Air Bag System)的开发和性能提高。

为了在撞击时保护乘客免受伤害，汽车会安装各种乘客保护装置(撞击保护装置)。比较典型的有安全气囊、安全带带扣或用于保护脊椎的座椅操作装置等。撞击感应系统的控制部判断是否要启动这些乘客保护装置。

但是，乘客保护装置在正面撞击时启动正面安全气囊， 侧面撞击时，只启动侧面安全气囊中安装在撞击部位的侧面安全气囊，所以汽车在正面撞击或垂直撞击固定墙时因汽车不会旋转，可以很好地保护乘客。但是，在斜面撞击模式或偏移撞击模式时，由于汽车向撞击的反方向旋转，所以乘客的头部会撞击中柱，后座乘客的头部会撞击后立柱，加大头部的伤害程度。

并且，为了应对斜面撞击、偏移撞击或正面撞击后的车体旋转，降低侧面安全气囊的启动临界值时，在轻微的撞击下也会启动侧面安全气囊。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明旨在于提供，汽车正面撞击时防止侧面乘客保护装置错误地启动，在偏移、斜面撞击或正面撞击后车体的旋转等过程中，可以防止乘客撞击车体内部的侧面或被甩出车外的侧面乘客保护装置的控制方法。

解决上述技术问题的侧面乘客保护装置的控制方法包括，汽车正面撞击时，根据车头撞击传感器感应的加减速度计算第一加速度，根据侧方撞击传感器感应的加减速度计算第二加速度的阶段；比较第一加速度和设定值，判断是否要启动正面乘客保护装置的阶段；根据正面乘客保护装置的启动与否设置不同的临界值后，与第二加速度进行比较，决定是否要启动侧面乘客保护装置的阶段。

在这里，上述决定阶段，正面乘客保护装置没有启动时，将第二加速度和已经设定的第一临界值进行比较的阶段以及，在比较阶段上述的第二加速度值大于第一临界值时，启动侧面乘客保护装置。

并且，上述决定阶段的特征在于，上述正面乘客保护装置启动时，将第二加速度和已经设定的第二临界值进行比较的阶段以及，在比较阶段上述的第二加速度值大于第二临界值时，启动侧面乘客保护装置。

根据本发明的侧面乘客保护装置控制方法，正面乘客保护装置没有启动时，使用第一临界值可以防止侧面乘客保护装置错误地启动，正面乘客保护装置启动时，使用第二临界值，在偏移、斜面撞击或正面撞击后的车体的旋转等过程中，防止乘客撞击车体内部的侧面或被甩出车外。

附图说明

图1a为根据实施方式的侧面乘客保护装置的控制块状图。

图1b为根据实施方式的汽车乘客保护装置平面图。

图2为根据实施方式的乘客保护装置控制构成的控制块状图。

图3为根据实施方式的侧面乘客保护装置的控制动作顺序图。

具体实施方式

本发明的目的在于，让本发明所属的技术领域掌握通常知识的人完整地了解本发明的范畴，本发明的范围将通过权利要求所划定。 因此，为了避免理解本发明时产生混淆，在几个实施方式中将不再具体说明行业内熟知的工艺阶段以及熟知的技术。整个说明书中相同的参照符号代表相同的构成要素。

本说明书中使用的术语是为了说明实施方式，而不是用来限定本发明的。除非有特殊的说明，本说明书中的单数型也包括复数型。说明书中使用的包括(comprises)以及/或包括的(comprising)在构成要素、阶段以及/或动作中不排除一个或以上的其他构成要素、阶段以及/或动作的存在或增加。

如果没有其他定义，本说明书中使用的的所有术语(包括技术和科学术语)将具有本发明所属的技术领域掌握一般知识的人都共识的意思。且，通常使用的辞典中定义的术语而言，除非有特殊的定义，不会进行夸大或理想化的解释。