[发明专利]基于准静态广义影响线的桥梁承载力评定方法

说明书

技术领域

本发明涉及桥梁工程领域，特别涉及一种基于准静态广义影响线的桥梁承载力评定方法。

背景技术

现有桥梁结构承载力评定技术主要是采用基于现状检测基础上的结构检算法(简称：常规检算)对桥梁结构承载力进行评定，常规检算法首先是依据桥梁结构或者构件的检测结果，得到结构几何参数、折减系数等具体值，然后依据设计图纸、竣工图纸和现状检测结果等技术资料对桥梁进行结构检算，最后综合现状检查结果和检算结果对桥梁承载能力进行评定。当常规检算不能给出评定结论时，就只能借助荷载试验等手段进一步了解桥梁结构在实际荷载作用下的响应情况，再对桥梁结构作进一步的评定。然而荷载试验法需要较长时间中断或封闭交通，影响交通的畅通运行；同时，现行评定规范不能对危桥、异形桥的承载力进行准确地评定，也不能对超重车临时通行的桥梁进行安全评定。由江苏省交通科学研究院股份有限公司张宇峰发明的专利“一种桥梁承载能力快速荷载试验方法”(ZL 200910030761.0)仅给出了在影响线修正后模型上按荷载试验要求进行布载，计算挠度的效率系数，没有给出如何对桥梁结构承载力进行评定的具体方法和步骤。

因此，急需一种能直接应用于桥梁技术状况普查和桥梁承载能力评定的可靠方法。

发明内容

鉴于此，为了解决上述问题，本发明提出能直接应用于桥梁技术状况普查和桥梁承载能力评定的可靠方法。

本发明的目的是这样实现的：

本发明提供的基于准静态广义影响线的桥梁承载力评定方法，包括以下步骤：

S1：判断常规检算是否能评定桥梁结构的承载力，若能，则进入步骤S6；

S2：若不能，则需要测试桥梁结构关键部位的准静态广义影响线；

S3：判断准静态广义影响线评定方法是否能评定桥梁结构的承载力；

S4：若准静态广义影响线评定方法不能评定桥梁结构的承载力，则进入S5；若能评定，则进入步骤S6；

S5：判断荷载试验是否能评定桥梁结构的承载力，若能，则进入S6；若不能评定，则对桥梁承载力进行专题研究评定；

S6：得出桥梁结构承载力的评定结论。

进一步，所述步骤S3中的广义影响线的评定方法，具体包括以下步骤：

S31：判断直接检算评定法是否能评定桥梁结构的承载力，若能评定，则进入步骤S6；若不能评定，则进入S32；

S32：判断对比评定法是否能评定桥梁结构的承载力，若能评定，则进入步骤S6；若不能评定，则进入S33；

S33：判断有限元模型修正评定法是否能评定桥梁结构的承载力，若能评定，则进入步骤S6；若不能评定，则进入S5；

进一步，所述直接检算评定法是用实际测量的准静态广义影响线替代理论计算的影响线来对桥梁结构进行结构检算和承载力评定；

进一步，所述对比评定法包括直接比较评定法，所述直接比较评定方法包括以下步骤：

S321：通过以下公式来计算直接评定因子：

λ(k)=ηy(k)y~(k),]]>

其中，λ表示直接评定因子，η表示安全系数，y(k)表示实测影响线，表示理论影响线，k表示控制截面序号；

S322：分析直接评定因子，作出评定结论，具体包括以下步骤：

S3221：对于任意控制截面k，均有λ(k)＜δ^l成立时，则桥梁结构承载力满足要求；

S3222：若某一个或多个控制截面，有λ(k)＞δ^u成立时，则桥梁承载力不满足要求，进入步骤S5；

S3223：若所有控制截面均有0.0＜λ(k)≤δ^u且部分控制截面出现δ^l≤λ(k)≤δ^u时，则不能作出评定结论，进入步骤S33；