[发明专利]车辆的油压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的油压控制装置。

背景技术

作为这种技术，公开有下述专利文献1中记载的技术。在该公报中，公开有如下的WSC控制，即，在判定起步摩擦构件开始联接之后，通过使第二制动器滑动联接，一边控制成为驱动力的输出转矩一边进行起步。

专利文献1：(日本)特开2010-77981号公报

在WSC控制中，驾驶员踏下制动踏板等而成为停车状态时，离合器(第二制动器)维持滑动状态，因此，离合器发热，导致离合器的劣化。为了抑制离合器的发热，只要降低对离合器的输入转矩即可。因此，为了降低输入转矩，考虑降低离合器的传递转矩容量。降低离合器的传递转矩容量需要降低联接离合器的油压，但此时对指示油压进行反馈控制，以使其与实际油压一致。

相对于通常行驶时的离合器的传递转矩容量的控制区域，在WSC控制中且停车状态时的离合器的传递转矩容量的控制区域非常低。因此，在WSC控制中以降低离合器的联接油压的方式进行控制的话，即使进行了反馈控制，离合器也容易成为完全释放状态。

成为完全释放状态时，当驾驶员要松开制动踏板进行起步时，离合器从完全释放状态过渡为联接状态，在该过渡时会产生冲击。

另外，为了避免离合器成为完全释放状态，将离合器的联接油压控制得较高时，离合器的输入转矩变大，不能抑制离合器的发热。

发明内容

本发明是着眼于上述问题而设立的，其目的在于提供一种车辆的油压控制装置，在离合器(摩擦联接构件)的传递转矩容量低的控制区域中，能够提高离合器控制的精度，抑制离合器的发热，并且能够减少起步时的冲击的产生。

为了解决上述课题，本发明的车辆的油压控制装置，其安装在驱动源与驱动轮之间，对向摩擦联接构件供给的联接油压进行控制，所述摩擦联接构件对在所述驱动源与所述驱动轮之间传递的转矩进行切断、接通，其特征在于，设有：目标联接油压运算装置，其计算所述摩擦联接构件的目标联接油压；滑动控制装置，其以所述摩擦联接构件的驱动源侧的转速成为比所述摩擦联接构件的驱动轮侧的转速高的转速的方式进行控制；指示电流输出装置，其基于具有与所述目标联接油压对应的指令电流的关系的映像，对电磁阀输出所述指令电流，所述电磁阀对向所述摩擦联接构件供给的联接油压进行控制；油压降低装置，在所述滑动控制中、车速在判定为车辆停止的设定速度以下的情况下，所述油压降低装置使向所述摩擦联接构件供给的油压降低；修正装置，其以如下方式进行修正，即，在由所述油压降低装置使油压降低的情况下，使所述映像中的、相对于所述目标联接油压的变化量的所述指定电流的变化量变小。

因此，在摩擦联接构件的传递转矩容量低的控制区域中，能够提高摩擦联接构件控制的精度，抑制离合器的发热，并且能够减少起步时的冲击的产生。

附图说明

图1是表示实施例1的混合动力车辆的整体系统图；

图2是实施例1的综合控制器的控制框图；

图3是实施例1的目标驱动转矩映像；

图4是表示实施例1的模式映像选择部的选择逻辑的概略图；

图5是实施例1的通常模式映像；

图6是实施例1的MWSC模式映像；

图7是实施例1的目标充放电量映像；

图8是实施例1的第二离合器的目标联接油压-指令电流映像；

图9(a)～(c)是表示实施例1的WSC行驶模式中的发动机动作点设定处理的概略图；

图10是表示实施例1的WSC行驶模式中的发动机目标转速的映像；

图11是实施例1的发动机转速映像；

图12是表示实施例1的映像修正处理的流程的流程图。

符号说明

CL2：第二离合器(摩擦联接构件)

E：发动机(驱动源)

MG：电动发电机(驱动源)

RL：左驱动轮(驱动源)

RR：右驱动轮(驱动源)

400：动作点指令部(目标联接油压运算装置、滑动控制装置、油压下降装置)

500：变速控制部(指示电流输出装置)

600：映像修正部(修正装置)

具体实施方式

〔实施例1〕

〔驱动系结构〕

首先，说明混合动力车辆的驱动系统构成。图1是表示由实施例1的后轮驱动的混合动力车辆的整体系统图。