[发明专利]电动摩托车

说明书

技术领域

本发明涉及电动摩托车。

背景技术

在电动摩托车中，有一种技术，将产生行驶驱动力的电动马达配置在车身架的大致中央位置，并且，将对电动马达供电的电池配置在车身架的与电动马达相比靠近前侧的上下(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开平5-105176号公报

如上述那样、将比较重的电动马达和电池分开配置，则存在车身中的重量较大的部分分散、并且组装作业麻烦的课题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够谋求车身中的质量的集中化、且能够提高组装作业性的电动摩托车。

为了解决上述课题，本发明的技术方案1，为一种电动摩托车，具有：产生行驶驱动力的电动马达(例如实施方式中的电动马达70)；向该电动马达供电的电池(例如实施方式中的电池91)，其特征在于，在所述电动马达的前方以及上方配置所述电池，将这些电动马达以及电池收纳在壳体(例如实施方式中的壳体51)从而构成动力单元组件(例如实施方式中的动力单元组件50)。

本发明的技术方案2，在技术方案1中，其特征在于，在所述动力单元组件中，在所述电动马达以及所述电池的下方设有马达驱动器(例如实施方式中的马达驱动器107)，所述马达驱动器安装在所述壳体的下表面上。

本发明的技术方案3，在技术方案2中，其特征在于，车身架(例如实施方式中的车身架11)具有在所述马达驱动器的下侧前后延伸的保护架(例如实施方式中的下车架部25)。

本发明的技术方案4，在技术方案2或3中，其特征在于，在所述壳体的前表面上设有沿上下方向延伸的翅片(例如实施方式中的翅片101)。

本发明的技术方案5，在技术方案2至4的任一项中，其特征在于，在所述马达驱动器的下表面上设有沿前后方向延伸的翅片(例如实施方式中的翅片111)。

本发明的技术方案6，在技术方案1至5的任一项中，其特征在于，在所述壳体的前侧上部设有用于取入空气的进气口(例如实施方式中的进气口99)，在所述壳体的后侧下部设有用于排出空气的排气口(例如实施方式中的排气口104)。

本发明的技术方案7，在技术方案1至6的任一项中，其特征在于，所述壳体为铝合金制，并连接车身架的断续部(例如实施方式中的断续部65)。

发明的效果

根据本发明的技术方案1，由于在电动马达的前方以及上方配置电池，所以，能够将比较重的电动马达以及电池集中并紧凑地配置，能够谋求车身中的质量的集中化。另外，由于将这些电动马达以及电池收纳在壳体中而作为动力单元组件，所以，能够提高组装作业性，能够良好地保护电动马达以及电池。

根据本发明的技术方案2，动力单元组件中，在电动马达以及电池的下方设有马达驱动器，所以，能够进一步谋求车身中的质量的集中化，进一步提高组装作业性。另外，由于马达驱动器安装在壳体的下表面上，所以，拆卸容易，能够提高马达驱动器的维护性。

根据本发明的技术方案3，由于车身架的保护架部在马达驱动器的下侧沿前后方向延伸，由此，能够保护马达驱动器不会受到大量的热量的影响。

根据本发明的技术方案4，另外，设在壳体的前表面上的翅片沿上下方向延伸，所以，能够使与壳体的前表面接触的行驶风朝向安装在壳体的下表面的马达驱动器流动，能够有效地冷却马达驱动器。

根据本发明的技术方案5，设在马达驱动器的下表面上的翅片沿前后方向延伸，所以，能够使行驶风沿马达驱动器的前后流动，能够有效地冷却马达驱动器。

根据本发明的技术方案6，能够从设在壳体的前侧上部的进气口取入空气，使空气在壳体内向后方以及下方流动，并从壳体的后侧下部的排气口排气，所以，能够有效地冷却壳体内的电动马达以及电池。

根据本发明的技术方案7，由于壳体为铝合金制，并连接车身架的断续部，所以，壳体能够兼作为车身架的一部分，能够谋求车身的轻量化。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的电动摩托车的侧视图。

图2是表示该电动摩托车的车身架以及动力单元组件的俯视图。

图3是表示该电动摩托车的车身架以及动力单元组件的局部侧剖视图。

图4是表示该电动摩托车的动力单元组件的主视图。

图5是表示该电动摩托车的动力单元组件的仰视图。

图6是该电气摩托车的控制系统的框图。

图7是表示该电动摩托车的车身架以及动力单元组件的变形例的局部侧剖视图。

附图标记的说明