[发明专利]用于控制怠速停止和起动逻辑的方法和设备

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年12月7日提交的韩国专利申请第10-2010-0124550号的优先权，其全部内容结合于本文用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及用于控制ISG逻辑的方法和设备，更加具体而言，涉及控制ISG车辆的ISG(怠速停止和起动(Idle Stop & Go))逻辑的方法，当车辆停止时其自动停止发动机的怠速，而在预定的时间后重新起动发动机从而起动车辆。

背景技术

引发大气中各种气体的温室效应的气体称为温室气体。就温室气体而言，包括二氧化碳、甲烷、一氧化二氮、氟利昂气和臭氧。尽管水蒸汽是造成自然温室效应的主要因素，但引起全球变暖的典型的温室气体则是二氧化碳。

自从在二十世纪的后半叶以来，全球变暖迅速发展，诸如局部的暴雨、干旱、台风等的极端天气在迅速增加。如果当前的污染水平继续的话，则可以预期在不远的将来，弥漫整个世界的温室气体排放将达到严重威胁人类和生态系统的水平。

因此，建立了旨在减少温室气体量的国际合作，以应对因温室气体而造成的全球变暖。

在运输领域中，已经为减少温室气体做出了各种努力，作为这些努力的一部分，在提高燃料效率方面已经做出了大量的努力。

在当前，燃料效率是中心议题，在世界范围内，ISG(怠速停止和起动)系统的应用正在增加。

ISG系统根据车辆速度、发动机转速和冷却水温度等方面的信息而给出指令，以停止发动机的怠速。

换言之，ISG系统是一种发动机控制系统，其具有这样的功能：当车辆在城镇中停止而等待交通信号灯的时候自动停止怠速的发动机，而在预定的时间之后起动车辆的时候重新起动(运行)发动机，从而能够正常操作。

ISG系统也称为怠速停车控制设备。ISG系统在实际燃料效率模式方面能够达到大约5～15％的燃料效果。

配有ISG系统的车辆称为ISG车辆。尽管ISG的最优先的目的是提高燃料效率，但可以通过各种倾斜条件和电池条件来设定禁止条件，以便提高车辆系统的安全性和商业价值。

参见图1，图1为流程图，其图解了配备有自动变速器的车辆的怠速停止和起动的一般过程。

配备有自动变速器的普通车辆应配有副油泵(sub-oil pump)以实现ISG系统，该副油泵用于在发动机停止时保持变速器的液压。

在通过配备副油泵而具有ISG系统的车辆中，在步骤S100中确定了怠速停止入口条件的时候，当制动器踏板被踩下以便在D档域下停车的时候(步骤S110中为“是”)，在步骤S130中发动机被停止。在此过程中，副油泵运行以保持变速器的液压。

换言之，通过ISG系统开始停止发动机的条件是：车辆停止同时没有检测到车辆速度，传动装置被保持在D档域，并且制动器踏板被操作并保持了预定的时间，其中停止发动机以提高燃料效率。

此后，当在车辆停止的条件下制动器踏板在D档域下被释放时(步骤S150中为“是”)，在步骤S170中发动机自动重新起动。在此情况下，副油泵被关断。

换言之，在发动机被ISG系统停止的情况下，当检测到使用者起动车辆的意图的时候，例如释放制动器踏板并操作加速器踏板的时候，则发动机开启以保持正常行驶。

在上述ISG车辆中，控制ISG系统的逻辑应根据ISG车辆当前所在的道路的倾斜度，来针对平地(level ground)或上坡(uphill)做出改变，以便保持车辆系统的安全性。

特别是，当在下坡上重新起动车辆时，ISG逻辑控制能够确保稳定起动并防止车辆因该车辆的运动特性而向下运动。

公开于该背景部分的信息仅仅是为了增加对于本发明一般背景的理解，而不应被看作是认可了或任何形式地暗示了该信息构成了已经为本领域的普通技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供了用于根据ISG车辆当前所在的道路的倾斜度并精确地考虑到倾斜度而对ISG逻辑进行控制的方法和设备。

另外，本发明致力于提供用于控制ISG逻辑的方法和设备，其能够即使在下坡上也能确保ISG车辆的稳定起动。