[发明专利]可变压缩比发动机

说明书

与相关申请交叉引用。

本“可变压缩比发动机”专利申请，与本人的另一“液压气门驱动系统”专利申请，存在控制系统的结构性依存关系，因此特别说明上述两个专利申请的关联性。

技术领域

本发明设计一种发动机可变压缩比系统，特别的是可以实现对压缩比的全面的控制。

背景技术

压缩比能提高发动机热效率，改善燃油的经济性，有利于降低排放，和良好的燃料适应性。

目前已知的变压缩比系统，一般都结构复杂，通常要对发动机进行大量的改变，并且不能实时准确的改变压缩比，中国专利【200310123391.8】公开了一种变压缩比方法，该方法在变压缩比时，因活塞移动，造成进气门和排气滞溜，形成排气终了时排气道残留废气，进气时形成气阻，并无法使用进气岐管多点柴油喷射系统。该变压缩比系统不能准确的控制压缩比大小，其液压机构会在发动机高压燃气作用下后座，上述变压缩比方法，在变压缩比时一半的汽缸在进气冲程，而另一半汽缸却在排气冲程，造成现有燃油系统无法适应。

发明内容

本发明的目地是为了克服，上述已知技术存在的重大缺点，提供一种对变压缩比系统全面控制的方法，能使发动机在任一工况时都发最佳的性能。

本发明的目地是通过如下措施来达到：在汽缸套顶部设有活动缸盖，所述的活动缸盖上设有、进气门、排气门、进气管、排气管、喷油器、火花塞、冷却水道、缸盖位置传感器、活动缸盖驱动机构。

所述的活动缸盖驱动机构其特征是：在活动缸盖顶部中央设有竖立齿条，齿条正面有齿与涡杆啮合，涡杆顶端固定连接液压转轮，齿条背面为平面与压紧轮接触，所述齿条侧面设有缸盖位置传感器。

所述的液压转轮为圆形，其周边均匀的设有叶片，所述的液压转轮可转动的安装在转轮壳内，在所述液压转轮中心线两侧20-50度角各设有正转喷油口和反喷油口。

所述正转喷油口上设有单向电磁阀，所述反转喷油口也设有单向电磁阀，所述正反转回油口分别通过一根油管连接润滑油回路。

在所述活动缸盖两侧各固定连接一根进气管和排气管，所述进气管一端连接进气门座口，另一端与进气管主管吞接，所述排气管一端连接排气门座口，另一端与排气管主管吞接，在所述进气管和排气管的末端50毫米处向下弯曲100-120角度，并设有3道密封环，及润滑油进油口和回油口，所述进油口和回油口通过油管分别连接发动机润滑油油路。

在所述汽缸套与活动缸盖上的进气管和排气管对应的，汽缸套设有直径比所述进气管和所述排气管外直径宽2毫米，长比活动缸盖上下移动行程长2-4毫米的气管活动口，在所述气管活动口的外侧，进排气管上面和下面各固定连接一个密封钢片，所述密封钢片左右两侧设有凸条，在与其对应的汽缸套臂外侧设有凹槽，所述的凸条在凹槽内上下移动，以保持汽缸套的密封。

在所述汽缸套与及其相邻汽缸体，设有的汽缸活动口，不会对汽缸套和汽缸体的强度产生不良影响，原因是所述的气管活动口位置，是位于汽缸套承压区的上部。

本发明与已知技术相比具有的优点和有益效果：本变压缩比系统是利用涡杆对齿条的自锁功能，保证在一次压缩比调整结束后，活动缸盖在汽缸的高压燃气作用下不后座，并在缸盖位置传感器等，传感器的配合下实现压缩比任一大小的精准控制，并且还能单个气缸的在进气冲程改变压缩比，当然也可以在排气冲程时改变压缩比，因为全部气缸都在同一冲程变化压缩比，所以不需要对现有的燃油系统进行大的改造。

通过阅读本文及参考附图和具体实施例，本发明的方法所具有的其它特征和优点将更加明显。

附图说明

本说明书包括如下3幅附图

图1是变压缩比系统的视图

图2是液压转轮的视图

图3是密封钢片和汽缸套壁凹槽的视图

具体实施例

如图1所示在汽缸套(1)上部设置，活动缸盖(2)，活动缸盖(2)下端设置3道密封环(22)上端设置2道密封环(22)，在活动缸盖(2)顶部中央固定连接竖立齿条(9)，齿条(9)正面有齿与涡杆(10)啮合，涡杆(10)顶部固定连接液压转轮(23)，齿条背面为平面与压紧轮(17)接触，齿条(9)侧面设有缸盖位置传感器(图中未标示)。