[发明专利]静液系统、静液转向系统及其静液限压补油装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种静液系统，特别是一种可实现保持静液系统压力稳定，并解决静液系统压力受环境温度和意外过载影响变化大，需要对静液系统(如静液转向系统)频繁补油的静液系统、静液转向系统及其静液限压补油装置。

背景技术

大型多轴车辆或挂车多采用静液转向系统或采用静液传递转向信号(或反馈信号)、动液伺服转向系统。为保证转向精度，静液系统应具有一定的刚度，因此是一个充油压的封闭回路。

静液系统的压力受外界温度变化和意外过载影响变化较大，在炎热气温时充的压力，在午夜或遇阵雨等气温突降的环境下，油压会大幅度降低，甚至压力为零；反之在气温突升的环境下，油压会大幅度上升，不及时放掉油压，有损坏系统的可能。即便在温度变化不大的环境中使用，由于静液系统中的油缸在工作过程中活塞杆必然会带出油膜，因此静液系统中充的油压很快就会下降，静液系统需要频繁补油，操作复杂繁琐。

现有技术中常在静液系统的两管路中各采用一个蓄能器，可以长时间稳定油压，但在静夜系统工作时，例如转向过程中静液系统传递信号或力时，一腔压力会升高，油液会进入蓄能器，而另一腔的压力会降低，蓄能器内的油液会放出，导致转向信号在传递过程中出现较大误差，转弯半径加大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种既能保证静液系统压力长时间稳定又不影响静夜系统的工作精度的静液限压补油装置。

为了实现上述目的，本发明提供了一种静液限压补油装置，用于保持静液系统的压力稳定，其中，包括缸体、活塞部件和弹性部件，所述活塞部件安装在所述缸体内，所述弹性部件用于平衡所述静液系统的静液腔的总压力，所述弹性部件与所述活塞部件连接，所述活塞部件包括多个活塞和活塞杆，所述活塞杆用于连接所述多个活塞，所述活塞将所述缸体内空间分隔为容腔和储油腔，所述容腔及所述储油腔分别位于所述活塞的两侧，所述多个活塞的相邻活塞之间的所述容腔和所述储油腔通过密封隔套分隔，所述多个储油腔分别与所述静液系统的相应静液腔连通。

上述的静液限压补油装置，其中，所述弹性部件为一弹簧，所述弹簧的两端分别与所述活塞杆和所述缸体连接，所述容腔设置有回油口。

上述的静液限压补油装置，其中，所述弹性部件为一高压气囊，所述高压气囊设置在所述容腔内。

上述的静液限压补油装置，其中，所述弹性部件为一蓄能器，所述蓄能器包括液体腔和气体腔，所述液体腔与所述容腔连通，所述气体腔充填高压气体或所述气体腔与一气源连通。上述的静液限压补油装置，其中，所述多个活塞包括第一活塞和第二活塞，所述第一活塞和所述第二活塞将所述缸体内空间分隔为第一储油腔、第二储油腔、第一容腔和第二容腔，所述第一容腔和所述第二容腔之间通过一通油孔连通。

上述的静液限压补油装置，其中，所述通油孔设置在所述活塞杆上。

上述的静液限压补油装置，其特征在于，所述第二活塞与所述活塞杆为一体结构，所述第一活塞通过螺纹连接在所述活塞杆的一端。

上述的静液限压补油装置，其特征在于，所述第一储油腔的进液口设置在所述缸体上，所述第二储油腔的进液口设置在所述活塞杆上。

为了更好地实现上述目的，本发明还提供了一种静液系统，包括多个静液液压缸，所述多个静液液压缸的相应静液腔分别连通，其中，还包括静液限压补油装置，所述静液限压补油装置分别与所述多个静液液压缸连接，所述静液限压补油装置为上述的静液限压补油装置。

为了更好地实现上述目的，本发明还提供了一种静液转向系统，包括转向信号缸和转向助力缸，所述转向信号缸的静液腔与所述转向助力缸的相应静液腔连通，其中，还包括静液限压补油装置，所述静液限压补油装置分别与所述转向信号缸和所述转向助力缸连接，所述静液限压补油装置为上述的静液限压补油装置。

本发明的技术效果在于：本发明的静液限压补油装置，实现了既能保证静液系统压力长时间稳定，又不影响静夜系统的工作精度，大大提高了静液系统的可操作性和可靠性，同时解决了静液系统压力受环境温度和意外过载影响变化大，需要频繁补油的问题。

以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。

附图说明

图1为本发明一实施例的静液系统结构示意图；

图2为本发明一实施例的静液转向系统结构示意图；

图3为本发明一实施例的静液限压补油装置结构示意图；

图4为本发明另一实施例的静液限压补油装置结构示意图；

图5为本发明又一实施例的静液限压补油装置结构示意图；