[发明专利]飞行器的后机身

说明书

发明目的

本发明的目的在于，在出于某些目的必须将飞行器尾锥端从飞行器的后机身其余部分拆卸下来或要将其更换成不同的尾锥端时，保证飞行器尾锥端的互换性。

换句话说，本发明的主要目的在于为飞行器尾锥端和所述飞行器的后机身其余部分之间的连接提供新的解决方案。

本发明的进一步目的在于放松两个部分(即尾锥端和后机身其余部分)之间连接的超静定性，从而简化它们的组装和将来的维护操作。

本发明的进一步目的在于提供一种连接，该连接允许在对飞行器的各部分进行组装期间调整工艺，而不会给现有的组装工作带来额外工作量。

本发明的进一步目的在于避免飞行器在组装和维护操作期间，其后机身的各元件承受过大的强度和张力。

本发明还有一个目的在于提供一种吸收剪切载荷的连接。

特别的，本发明适用于尾锥端的接近运动(approaching movement)必须是水平的情况。

技术领域

本发明属于航空工业领域，涉及具有模块化尾锥端的飞行器的后机身构造。

具体来说，本发明涉及将尾锥端连接到飞行器后机身其余部分的方法以及所使用配件的类型。

背景技术

一般来说，飞行器的机身包括布置了驾驶舱的前端部分、承载机翼的主体部分以及支撑着水平和垂直安定面的后机身。

通常，飞行器的后机身以模块化的尾锥端结束。后机身中容纳着飞行器的辅助动力单元(APU)。

这样，当组装飞行器时，在后机身处，尾锥端和后机身其余部分之间的接口通常设计成具有四个配件(fitting)或凸耳(lug)用以支撑载荷，即两个上部的和两个下部的，还有能够传递载荷的平衡器配件，该平衡器配件还用于在组装过程中对不同部件的定位进行对准或定心。除此之外，平衡器还用作失效安全(fail safe)方案。这种结构是根据航空法所要求的失效安全操作标准得来的。因此，在一个配件或凸耳丢失的情况下，飞行器总是还有四个以承担载荷。

将尾锥端组装到后机身其余部分的典型方法遵循以下步骤：

a)安装用于引导和对准各部分的平衡器；

b)安装下部配件或凸耳；最后

c)安装和调整上部配件。

尾锥端和后机身在总装线上进行连接，而上述方法在总装线(FAL)上遇到了问题。问题是：一旦前三个配件调整好了(按照上述点a)和b)两个下部的加上平衡器)，由于公差的存在和自由度的消除，调整上部配件就出现了问题。

对于上述问题的传统解决办法就是在步骤c)前增加一个新的步骤。一旦三个下部配件(两个下部凸耳和一个平衡器)调整好了，就拆掉平衡器，然后将上部配件调整后再将平衡器重新组装上。这个办法会给FAL带来昂贵的费用并增加时间，因为这不是将尾锥端组装到后机身其余部分这一标准过程的一部分。

此外，由于后机身容纳了飞行器的辅助动力单元(APU)，因此尾锥与后机身其余部分之间的连接还取决于动力辅助单元的空气进气口的位置。这样，如果动力辅助单元的空气进气口处于较低的位置，则平衡器就在较高的位置；相反，如果动力辅助单元的空气进气口处于较高的位置，则平衡器就在较低的位置。

发明内容

本发明是为了克服目前在总装线(FAL)上存在的上述缺点而设计的，其中，飞机尾锥端组装到飞机后机身其余部分的过程在总装线上完成。

根据本发明，飞行器后机身包括尾锥端。尾锥端借助附接系统而被附接到后机身其余部分上，该附接系统包括两个上部凸耳、两个下部凸耳和一个可拆卸的平衡器配件。

本发明描述的平衡器配件的特点在于是可调节配件。建议的该平衡器配件在笛卡尔坐标系的Z和Y轴方向上锁定，沿着笛卡尔坐标系的X轴方向可移动。这样，通过允许进行在笛卡尔坐标系的Z和Y轴方向上的调节，本发明的平衡器配件允许改变接口点，此外，还可以沿着笛卡尔坐标系的X轴方向滑动。平衡器配件为连接尾锥端和后机身其余部分所需的上部凸耳和下部凸耳的附接提供引导。

在本发明的一个实施例中，平衡器配件是一个分为两部分的配件，其包括第一配件和第二配件，它们相互独立并通过螺丝连接。这些螺丝是带肋螺栓，以承受该配件所允许的在笛卡尔坐标系Z和Y轴方向的调节。

在本发明另一实施例中(其中，平衡器配件是一个分为两部分的配件，其包括第一配件和第二配件)，该平衡器配件的通过允许进行在笛卡尔坐标系的Z和Y轴方向上的调节而修改接口点的设施是，第一配件中的槽形接触面和第二配件中的槽形接触面。