[发明专利]一种机械弹性储能驱动装置

说明书

技术领域

本发明属于动力驱动和储能领域，特别涉及一种机械弹性储能驱动装置，应用于汽车的驱动装置中。

背景技术

汽车的驱动需要燃油的燃烧和转化，燃油的充分燃烧需要汽车的发动机运行在某一个转速区间。汽车的使用过程，决定了汽车发动机的运行转速变化区间是很大的，尤其是在城市里行驶，经常运行在低转速的状态下，造成发动机内的燃油燃烧不充分，造成资源的浪费。当前的汽车厂家对燃油的不充分燃烧的解决办法，是调整燃油在气缸里的燃烧方法，采用新型的点火和喷油技术，例如：缸内直喷、可变气门正时、断缸等技术，以提高燃油的燃烧率，但是发动机在不同的转速区间变化时，仍然会发生燃油的不充分燃烧，造成燃油的浪费。同时，在汽车运行过程中，经常需要减速或者刹车，从而造成已有的动能被刹车装置的摩擦做功抵消，转化成热能浪费掉。

当前通常采用的储能技术，有电化学储能、电磁储能、物理储能等等。但有的技术不成熟，损耗较高，有的依赖地理位置和自然条件，有的成本太高，有的对环境污染严重，这些都限制了它们在电力系统中的推广应用。

发明内容

本发明针对上述缺陷公开了一种机械弹性储能驱动装置，它的结构如下：发动机通过第一离合器与齿轮装配在一起，齿轮与涡簧外壁上的齿轮啮合，涡簧通过涡簧主轴与制动装置装配在一起，制动装置与第二离合器装配在一起，第二离合器与第二滑动齿轮装配在一起，第二轮系、涡簧和第二滑动齿轮装配在一起，第二离合器还与输入轴装配在一起，钢带式无级变速器通过输出轴与汽车刹车轮系装配在一起。

所述钢带式无级变速器的结构如下：输入轴和第一V型轮装配在一起，第一V型轮通过钢带与第二V型轮装配在一起，第一液压系统通过第一联轴器与第一V型轮装配在一起，第二液压系统通过第二联轴器与第二V型轮装配在一起，第二V型轮与第一轮系装配在一起。

所述汽车刹车轮系的结构如下：输出轴与第一滑动齿轮装配在一起，第一滑动齿轮、刹车齿轮和前驱动装置装配在一起，第一滑动齿轮、刹车齿轮、前驱动装置和后驱动装置均安装在汽车底盘上。

本发明的有益效果为：在汽车的发动机和驱动装置之间加装一组涡簧储能驱动装置，汽车的发动机可以全程在最佳燃油燃烧转速区间内运转，燃油的化学能最大程度的转化成涡簧的弹性势能，并把汽车减速和刹车时消耗掉的动能也转化成涡簧的弹性势能，再由涡簧释放弹性势能，驱动汽车运动，达到节能减排的作用。

附图说明

图1为涡簧储能驱动示意图

图2为刹车储能示意图

图3为涡簧结构示意图

图中各标号为：1-涡簧，2-齿轮，3-第一离合器，4-发动机，5-钢带式无级变速器，6-钢带，7-第一V型轮，8-第一液压系统，9-第一联轴器，10-第二液压系统，11-第二联轴器，12-第二V型轮，13-第一轮系，14-第一滑动齿轮，15-刹车齿轮，16-前驱动装置，17-后驱动装置，18-汽车底盘，19-输出轴，20-第二轮系，21-第二滑动齿轮，22-第二离合器，23-涡簧主轴，24-制动装置，25-输入轴，26-汽车刹车轮系。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1、图3所示，一种机械弹性储能驱动装置的结构如下：发动机4通过第一离合器3与齿轮2装配在一起，齿轮2与涡簧1外壁上的齿轮啮合，涡簧1通过涡簧主轴23与制动装置24装配在一起，制动装置24与第二离合器22装配在一起，第二离合器22与第二滑动齿轮21装配在一起，第二轮系20、涡簧1和第二滑动齿轮21装配在一起，第二离合器22还与输入轴25装配在一起，钢带式无级变速器5通过输出轴19与汽车刹车轮系26装配在一起。

钢带式无级变速器5的结构如下：输入轴25和第一V型轮7装配在一起，第一V型轮7通过钢带6与第二V型轮12装配在一起，第一液压系统8通过第一联轴器9与第一V型轮7装配在一起，第二液压系统10通过第二联轴器11与第二V型轮12装配在一起，第二V型轮12与第一轮系13装配在一起。

汽车刹车轮系26的结构如下：输出轴19与第一滑动齿轮14装配在一起，第一滑动齿轮14、刹车齿轮15和前驱动装置16装配在一起，第一滑动齿轮14、刹车齿轮15、前驱动装置16和后驱动装置17均安装在汽车底盘18上。

本发明的工作过程分为以下两部分：