[发明专利]具有带滚筒换档装置的机动车双离合器变速器和包括此变速器的机动车混合动力推进系统

说明书

本申请是申请日为2010年6月11日、申请号为201010202612.0且发明名称为“具有带滚筒换档装置的机动车双离合器变速器和包括此变速器的机动车混合动力推进系统”的专利申请的分案申请。 

技术领域

本发明涉及具有至少五个前进档和一个倒车档的机动车双离合器变速器，其包括具有一对主轴和至少一个副轴的机械式变速箱，第一主轴承载与奇数档(第一、第三和第五档)和倒车档相关联的主动齿轮，第二主轴承载与偶数档(至少第二和第四档)相关联的主动齿轮，而至少一个副轴承载与前进档和倒车档相关联的空转从动齿轮，变速箱还具有换档装置，其包括多个滑动接合套管、相应的多个滑动换档拨叉、滚筒和致动单元，每个接合套管布置成每次连接与给定档位相应的从动齿轮以与变速箱的相应轴一起旋转，每个换档拨叉布置成使得相应的接合套管在空档位置和至少一个换挡位置之间滑动，滚筒平行于变速箱的轴设置，并在其外圆柱表面上具有相应的多个引导槽，相应的螺柱接合在每个引导槽中，该螺柱刚性地连接以随相应的换档拨叉在换档拨叉的滑动方向上平移，致动单元布置成使得滚筒在多个角位置之间阶梯式旋转，每个角位置相应于接合套管的预定位置，变速器还包括具有两个摩擦离合器的离合器单元，每个摩擦离合器布置成将车辆内燃机的轴与变速箱的相应主轴扭转连接。 

根据另一方面，本发明涉及机动车混合动力推进系统，该系统包括内燃机、上述类型的双离合器变速器和与该双离合器变速器的变速箱连接以替代地作为电动机和发电机的电机。 

发明内容

本发明的目的是提供机动车双离合器变速器，其具有比现有技术更优的性能，并且当在混合动力推进系统中使用时，在车辆的电池耗尽的情况下也允许车辆运行，当电机作为电动机时，电池向电机供能。 

根据本发明，凭借如下的机动车双离合器变速器全部实现上述目的和其它目的，该机动车双离合器变速器包括具有至少五个前进档和一个倒车档的机械式变速箱，其中变速箱包括第一主轴、第二主轴和至少一个副轴，第一主轴承载与奇数档和倒车档相关联的主动齿轮，第二主轴与第一主轴同轴并承载至少与第二档和第四档相关联的主动齿轮，至少一个副轴承载多个空转从动齿轮，空转从动齿轮直接地或间接地与由两个主轴承载的主动齿轮啮合。其中变速箱还具有换档装置，该换档装置包括多个滑动接合套管、相应的多个滑动换档拨叉、滚筒和致动单元，每个接合套管设置成每次连接相应于给定档的从动齿轮以与相应的副轴一起旋转，每个换档拨叉设置成使得相应的接合套管在空档位置和至少一个换挡位置之间滑动，滚筒在其外圆柱表面上具有相应多个引导槽，相应的螺柱可滑动地接合在每个引导槽中，螺柱被刚性地连接以与相应的换档拨叉一起在该换档拨叉的滑动方向上平移，致动单元设置成使得滚筒在多个角位置之间阶梯式旋转，每个角位置相应于接合套管的预定位置。其中滚筒的引导槽以如下的方式成形：使得在所述多个角位置的第一角位置中，接合套管被定位成同时接合第二档和倒车档。因为第二档和倒车档分别由两个不同的主轴驱动，即第二主轴和第一主轴，所以能够以动力换档模式实现第二档和倒车档中的停车操作，即通过同时保持这两个档位接合并通过借助两个摩擦离合器以这些档位中的任一个控制扭矩的传递。而且，当变速器用于具有永久地运动学(cinematically)连接到第二主轴(偶数档)的电机的混合动力推进系统中时，正常情况下停车操作由电机驱动，或者如果需要，例如在电池耗尽的情况下，也可以由内燃机驱动。 

有利地，滚筒的外圆柱表面上的引导槽以如下方式成形：使得在紧邻上述位置的之前(或之后)的滚筒角位置中，接合套管定位成仅接合倒车档。当该变速器用于具有永久地运动学连接到第二主轴(偶数档)的电机的混合动力推进系统中时这是有用的，因为在电机损坏的情况下，仍可能借助内燃机以倒车档驱动车辆。 

附图说明

通过本文下面仅以参照附图的非限定示例的方式给出的详细描 述，本发明的特点和优点将变得清楚。其中： 

图1是示意图，其示出了具有五个前进档和一个倒车档的机械式变速箱以及与该变速箱连接的电机，该变速箱形成根据本发明第一实施例的机动车双离合器变速器的一部分； 

图2是示意图，其示出了具有六个前进档和一个倒车档的机械式变速箱以及与该变速箱连接的电机，该变速箱形成根据本发明第二实施例的机动车双离合器变速器的一部分； 

图3是示意图，其示出了具有六个前进档和一个倒车档的机械式变速箱以及与该变速箱连接的电机，该变速箱形成根据本发明第三实施例的机动车双离合器变速器的一部分；