[发明专利]转子发动机的强制风冷系统

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别地，涉及一种转子发动机的强制风冷系统。

背景技术

转子发动机按冷却形式不同，可分为气冷、水冷、油冷；而转子的冷却多采用自然风冷、混合气冷却，该两种方式结构较简单紧凑，但自然风冷冷却效率较低，混合气冷却影响发动机性能；现也有采用强制风冷的，例如英国ALVIS UAV ENGMES LTD制造的AR741，它是一种单转子气冷式转子发动机，包括第一缸盖40’第二缸盖50’和缸体60’，转子的冷却采用单独进气由离心风扇进行强制空气冷却。其冷却示意图如图1所示：发动机前的冲压空气通过发动机内部转子的冷却通道(R-R)以及发动机周围的辐射状散热片(H-H)强制流向螺旋桨前部的低压区，在第二缸盖的下部有离心风扇80’，加强冷却和抽吸。采用此种冷却方法的发动机要装配合适的封闭冷却罩70’，保证转子和散热片都有足够的空气进行冷却，这样采用此方法对冷却罩的要求较高。而且冷却后的混合气直接排出，也会带走滑油，导致滑油消耗量较大。

发明内容

本发明目的在于提供一种转子发动机的强制风冷系统，以解决对冷却罩的要求较高和润滑油消耗量较大的技术问题。

为实现上述目的，提供了一种转子发动机的强制风冷系统，包括气道部件，气道部件包括作为进气通道的第一气道和作为出气通道的第二气道，第一气道设置在转子发动机的第一缸盖的缸壁内，第二气道设置在第二缸盖的缸壁内；第一气道与第二气道相连通；风扇组件，风扇组件的出风口与第一气道相连通。

进一步地，还包括油气分离器，油气分离器包括三个连接端口，油气分离器的第一端口与第二气道相连通。

进一步地，风扇组件套设在转子发动机的主轴上。

进一步地，第一缸盖与缸体配合的端面上设置有第一通孔，第一气道通过第一通孔与转子发动机的转子内部的冷却气道相连通。

进一步地，第二缸盖与缸体配合的端面上设置有第二通孔，第二气道通过第二通孔与转子发动机的转子内部的冷却气道相连通。

进一步地，油气分离器的第二端口与转子发动机的润滑系统相连通，油气分离器第三端口与转子发动机的排气机构相连通。

进一步地，还包括连接气道，连接气道包括第三气道，第三气道的第一端与风扇组件的出风口相连通，第三气道的第二端与第一气道相连通。

进一步地，连接气道还包括第四气道，第四气道的第一端与第二气道相连通，第四气道的第二端与油气分离器的第一端口相连通。

本发明具有以下有益效果：通过在缸壁上设置冷却气道，取代设置要求较高的封闭冷却罩，结构更加紧凑；提高了冷却效率和转子发动机的功率；延长了转子发动机的寿命。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是现有技术的转子发动机的强制风冷系统示意图；

图2是本发明转子发动机的强制风冷系统流程示意图；

图3是本发明转子发动机的强制风冷系统示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图3，本发明转子发动机的强制风冷系统，包括：气道部件，气道部件包括作为进气通道的第一气道41和作为出气通道的第二气道51，第一气道41设置在转子发动机的第一缸盖40的缸壁内，第二气道51设置在第二缸盖50的缸壁内；第一缸盖40和第二缸盖50之间设置有转子，第一气道41通过转子与第二气道51相连通；风扇组件20，风扇组件20的出风口与第一气道41相连通。通过在缸壁上设置冷却气道，取代设置要求较高的封闭冷却罩，结构更加紧凑；提高了冷却效率和转子发动机的功率；延长了转子发动机的寿命。

参见图3，还包括油气分离器30，油气分离器30包括三个连接端口，油气分离器30的第一端口与第二气道51相连通；油气分离器30的第二端口与转子发动机的润滑系统相连通，油气分离器30第三端口与转子发动机的排气机构相连通。在冷却气体流出第二缸盖50之后，混合气进入油气分离器30，从混合气中分离出的滑油过滤后引回到进气道，用来润滑径向密封件；带少量润滑油的冷却气体(空气和未被分离出的少量润滑油的混合物)经排气管排出，转子的热量被空气带出。