[发明专利]电控电动机械式自动换挡系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种自动换挡系统，更确切地说，本发明涉及一种应用于电动汽车和混合动力汽车上的电控电动机械式自动换挡系统。

背景技术

环境的污染和能源危机，使人们将目光投向了具有巨大发展潜力的电动汽车和混合动力汽车，其技术也有了较大的发展和提升。电动汽车和混合动力汽车对自动换挡系统的需求有别于传统汽车，目前自动换挡系统多为电控-液动自动换挡系统和电控-气动自动换挡系统，电控气动自动换挡系统对于有气源的大型或重型车辆上有利用价值，但是在轿车上，因为对换挡品质要求较高，应用比较少，电控液动自动换挡系统具有容量大、操作简便、易于实现安全保护、有一定吸震与吸收冲击的能力等优点，但是在利用高速开关阀控制的系统中，它的执行机构的工作性能受温度的变化影响较大，导致汽车换挡品质差，另外电动液动系统结构复杂，难于制造，液动元件对加工的精度要求非常高，特别是高速电池阀的加工，一般厂家难以加工，因而成本高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服了现有技术存在自动换挡系统存在的结构复杂、换挡品质不高与成本高的问题，提供了一种电控电动机械式自动换挡系统。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：所述的电控电动机械式自动换挡系统包括平行轴式变速箱、选换挡机构和电控单元。所述的选换挡机构包括1号换挡齿条、1号换挡齿轮、1号减速机、2号电机、2号传感器、3号传感器、3号电机、2号减速机、2号换挡齿轮和2号换挡齿条。

2号电机的输出端与1号减速机的输入端联轴器连接，1号减速机的输出端与1号换挡齿轮键连接，1号换挡齿轮与1号换挡齿条相啮合，1号换挡齿条与平行轴式变速箱中的1号拨叉固定连接。2号传感器通过支架固定安装在平行轴式变速箱上，2号传感器的输入轴插装在1号减速机的输出轴里成固定连接。2号电机、1号减速机、1号换挡齿轮与2号传感器的回转轴线共线，并与1号换挡齿条的长边为空间垂直相交。3号电机的输出端与2号减速机的输入端采用联轴器连接，2号减速机的输出端与2号换挡齿轮键连接，2号换挡齿轮(18)与2号换挡齿条相啮合，2号换挡齿条与平行轴式变速箱中的2号拨叉固定连接。3号传感器通过支架固定安装在平行轴式变速箱上，3号传感器的输入轴插装在2号减速机的输出轴里成固定连接。3号电机、2号减速机、2号换挡齿轮与3号传感器的回转轴线共线，并与2号换挡齿条的长边为空间垂直相交。2号传感器与3号传感器的接线端和电控单元电线连接。

技术方案中所述的2号电机与3号电机、1号减速机与2号减速机、1号换挡齿轮与2号换挡齿轮、1号换挡齿条与2号换挡齿条和2号传感器与3号传感器为结构相同零部件；所述的1号换挡齿轮与2号换挡齿轮为圆柱斜直齿齿轮，1号换挡齿条和2号换挡齿条为斜直齿齿条。1号换挡齿条与2号换挡齿条比1号换挡齿轮与2号换挡齿轮宽1～3mm。平行轴式变速箱档位为零的1号换挡齿轮与2号换挡齿轮和1号换挡齿条与2号换挡齿条的中间位置啮合连接。

与现有技术相比本发明的有益效果是：

1.本发明所述的电控电动机械式自动换挡系统取消了液压系统，从而使整个控制结构更加简单，重量更轻，成本更低。

2.本发明所述的电控电动机械式自动换挡系统取消离合器，依靠TCU对驱动电机的转速和转矩实现精确控制和调节，消除了换挡过程中的离合器滑磨时间过长和换挡冲击，减少了系统整体的控制难度，提高换挡品质。

3.本发明所述的电控电动机械式自动换挡系统中的两个换挡机构结构相同，有利于系统的设计分析，降低了开发成本。

4.本发明所述的电控电动机械式自动换挡系统中采用电机控制，使执行机构系统得到简化，提高了执行机构的可靠性，同时可控性精度高，速度快，缩短了换挡时间，适应数字化的发展方向，趋于组合化。

5.本发明所述的电控电动机械式自动换挡系统中所采用的四挡平行轴式变速箱没有同步器，换挡时通过调节电机转速使转速差在设定的范围内时进行换挡，在减轻换挡冲击的同时简化了平行轴式变速箱结构。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

图1是本发明所述的电控电动机械式自动换挡系统结构组成的示意图；

图2是本发明所述的电控电动机械式自动换挡系统中所采用的换挡齿轮齿条啮合连接的主视图；

图3本发明所述的是电控电动机械式自动换挡系统中所采用的换挡齿轮齿条啮合连接左视图上的全剖视图；