[发明专利]对车体振幅敏感的空气弹簧

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2010年9月29日提交的韩国专利申请第10-2010-0094302号的优先权及其权益，该韩国专利申请为所有目的以引用方式并入本文，就如同已在本文充分地公开了该韩国专利申请。

技术领域

本发明涉及一种通过使用压缩空气来吸收车辆的振动或冲击的空气弹簧，具体地，本发明涉及一种感测车辆行为并通过改变空气弹簧的腔室容积来改变弹簧常数的空气弹簧，从而根据具体情形来改进驾乘舒适性和操纵稳定性。

背景技术

通常，在车体的下部和车轮轴之间安装有悬架，以吸收和降低从车轮传递到车体的振动或震动。悬架设置有弹簧和减震器。

在这样的悬架中，可以使用螺旋弹簧或空气弹簧。在具有空气弹簧的空气悬架的情况下，通过发动机或电机驱动压缩机，并且，通过压缩机压缩的空气通过聚水器和止回阀储存在主气罐中。主气罐的内部压力通过压力调整器调节到预定范围。在主气罐的一侧安装有安全阀，以为异常气压作准备。储存在主气罐中的空气通过气管、高度控制阀和缓冲罐供应到悬架的空气弹簧。

传统的空气弹簧的弹簧常数通常被设置为小于螺旋弹簧的弹簧常数。据此，车辆的自然频率降低，这改进了驾乘舒适性。然而，如果弹簧常数设置得太小，则车辆的操纵稳定性会恶化。因此，需要在两个性能(即，驾乘舒适性和操纵稳定性)之间权衡。也就是说，如果两个性能中的一个性能变好，另一个性能就会变差。

然而，传统的空气弹簧的弹簧常数被固定到预定值。因此，如果改进驾乘舒适性，则将牺牲操纵稳定性。另一方面，如果改进操纵稳定性，则将牺牲驾乘舒适性。

发明内容

技术问题

本发明的一方面涉及一种对车体振幅敏感的空气弹簧，该空气弹簧用于在感测到车体振幅的情况下通过降低空气弹簧的腔室容积来增加弹簧常数，并在感测到车轮振幅的情况下通过增加空气弹簧的腔室容积来降低弹簧常数，从而根据具体情形来改进驾乘舒适性和操纵稳定性。

解决方案

根据本发明的实施方式，安装在车辆内以吸收来自外部的冲击的对车体振幅敏感的空气弹簧包括：第一本体，该第一本体被固定到所述车辆的车体侧；第二本体，该第二本体被固定到所述车辆的车轮侧；空气套管，该空气套管被安装在所述第一本体和所述第二本体之间，以在根据内部压力的变化而改变该空气套管的外部形状时用作弹簧；以及阀结构，该阀结构用于分隔所述空气弹簧的内部空间以形成多个腔室，并且该阀结构还用于借助于车辆行为所导致的惯性来进行操作以选择性地连通或阻塞所述多个腔室。

所述阀结构可安装在具有中空内部的所述第一本体内并且分隔所述空气弹簧的内部空间。

借助于所述阀结构形成的所述多个腔室可包括：由所述阀结构和所述第一本体形成的固定腔室，该固定腔室的容积是固定的；以及由所述阀结构、所述空气套管和所述第二本体形成的工作腔室，该工作腔室的容积能通过所述空气套管的变形来改变。

所述阀结构可包括：固定板，该固定板安装在所述第一本体的端部并且具有通孔；阀体，该阀体安装在所述固定板中，使得当有惯性时，所述阀体关闭所述通孔；以及弹性元件，该弹性元件安装在所述固定板和所述阀体之间，使得当没有惯性时，所述弹性元件使所述阀体与所述固定板分离而保持所述通孔处在打开状态。

所述阀体可包括：上质量块和下质量块，该上质量块和下质量块用于因惯性而产生运动；以及联接轴，该联接轴用于联接所述上质量块和所述下质量块。

有益效果

根据本发明的实施方式，对车体振幅敏感的空气弹簧设置有安装在空气弹簧的腔室内的阀。如果必要，所述阀可根据车体的行为而打开或关闭。如果发生车体振幅，则通过降低空气弹簧的腔室容积来增加弹簧常数。如果发生车轮振幅，则通过增加空气弹簧的腔室容积来降低弹簧常数。

因此，根据本发明的空气弹簧，由于弹簧常数是可变的，所以能够根据具体情形来改进驾乘舒适性和操纵稳定性。

附图说明

图1是根据本发明的优选实施方式的空气弹簧的侧剖视图。

图2和图3是解释根据本发明的优选实施方式的空气弹簧的阀打开和阀关闭的侧剖视图。

附图标记说明

1：第一本体                2：第二本体

3：空气套管                5：固定腔室

6：工作腔室                10：阀结构

11：固定板                 11a：通孔