[发明专利]车辆控制单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种安装在配备有怠速止动功能的车辆中的车辆控制单元。

背景技术

存在这样一种传统的发动机启动系统，该发动机启动系统包括要被压下以启动和停止发动机的发动机开关，并且在该发动机启动系统中通过压下发动机开关将向车辆电气系统供应电能的电源模式被切换为诸如断开(OFF)模式、辅助模式和接通(ON)模式的多个模式(参照专利文献1)。另外，还提出这样的一种车辆，该车辆具有根据车辆的行车条件自动停止和重新启动发动机的怠速止动功能(参照专利文献2)。在怠速止动功能中，当在十字路口停止车辆时，如果满足自动停车条件，那么自动停止发动机，其中自动停车条件包括例如车速等于0的条件和没有操作制动踏板的条件。另外，在怠速止动功能中，如果满足重新启动条件，那么重新启动发动机，其中重新启动条件包括释放压下的制动踏板或者操作加速器踏板的条件。

在配备有发动机启动系统和怠速止动功能的车辆中，会出现驾驶员试图想要加快发动机的重新启动这样的情况，例如，车辆利用实现的怠速止动功能在十字路口处等待右转弯的情况。在该情况下，由于迎面而来的车辆所以驾驶员在十字路口处不能移动车辆，因此，驾驶员不能通过解除压下的制动踏板重新启动发动机。因此，发动机被设计成通过被驾驶员压下的发动机开关而被重新启动。即，能够在正在实现怠速止动功能的同时，通过压下发动机开关而加快发动机的重新启动。

[专利文献]

[专利文献1]JP-A-2002-122058

[专利文献2]JP-A-09-209790

发明内容

例如，在当驾驶员已经将车辆驾驶到停车场中的停车位中以停止车辆并且已经实现怠速止动功能时，驾驶员还应该做的是关闭车辆的所有电气系统，这是因为发动机是被自动停止的，在车辆的所有电气系统都被关闭之后，驾驶员试图离开车辆的情况。因此，驾驶员所采取的最合理和自然的动作是压下发动机开关，用于随着保持压下的制动踏板关闭车辆的所有电气系统。但是，如上所述，当在实现怠速止动功能的同时压下发动机开关时，发动机被重新启动。因此，实际上，在通过压下发动机开关重新启动发动机，或者在通过解除操作的制动踏板重新启动发动机之后，发动机开关需要被再次压下，以便电源模式从接通模式被切换到断开模式。在出现这种情况时，电源模式变为断开模式，同时，发动机被停止。因此，在这种情况下，不仅发动机开关的操作变得复杂，而且产生由发动机的不必要重新启动而燃料被浪费性消耗的缺点。因此，本发明的一个有利方面在于提供一种车辆控制单元，该车辆控制单元能够增加发动机开关的可操作性而没有妨碍怠速止动功能并且在抑制燃料的浪费性消耗方面有优越性。

根据发明的一个优点，提供一种车辆控制单元，该车辆控制单元包含：

发动机开关，该发动机开关被配置成被压下以启动和停止发动机；

怠速止动控制器，该怠速止动控制器被配置成根据车辆的行车条件自动停止和重新启动发动机；和

电源控制器，该电源控制器被配置成为响应发动机开关的压下，切换从电源向车辆的电气系统供应电能的电源模式。

当在发动机自动停止的状态压下发动机开关时，

在发动机开关被压下的的操作时间和预定基准时间之间的关系满足预定条件的情况下，怠速止动控制器重新启动发动机，并且

在操作时间和基准时间之间的关系不满足预定条件的情况下，电源控制器切换电源模式。

预定条件可以为操作时间短于基准时间的条件。

预定条件可以为操作时间等于或者长于基准时间的条件。

在操作时间和基准时间之间的关系不满足预定条件的情况下，电源控制器可以将电源模式切换到第一模式，在第一模式中停止从电源向车辆的所有电气系统供应电能。

在操作时间和基准时间之间的关系不满足预定条件的情况下，电源控制器可以将电源模式切换到第一模式和第二模式中的任何一种模式，在第一模式中停止从电源向车辆的所有电气系统供应电能，在第二模式中维持从电源向车辆的部分电气系统供应电能然而停止从电源向其余电气系统供应电能。

在第二模式中可以维持从电源向其供应电能的电气系统为在车辆中配备的辅助设备。

附图说明

图1是显示根据本发明的实施例的车辆控制单元的构造的方框图。

图2是显示当启动发动机时要被进行的操作的流程图。

图3是显示当停止发动机时要被进行的操作的流程图。

图4是显示在配备有电防盗锁功能的车辆中要被进行的怠速止动操作的流程图。