[发明专利]跨骑型电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及电动三轮车辆等跨骑型电动车辆。

背景技术

目前已知有以马达为驱动源的电动三轮车辆。该电动三轮车辆在车身架的地板后部经由滚动接头以能够在左右方向摆动的方式支承有电池支承架。在电池支承架上以能够在上下方向摆动的方式支承有摆臂的前端，在摆臂的后端轴支承有后轮。摆臂具有电动机和变速器，与后轮一起构成了摆动单元(参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开平6-255557号公报

然而，在上述现有的电动三轮车辆中，若由于考虑到马达和轮胎的缓冲行程而设置间隙导致电池位置提高，则具有摆动单元大型化、且难以低重心化的课题。

但是，若较小且紧凑地形成电池，则电池容量受到制约。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种跨骑型电动车辆，能够确保较大的电池容量，实现低重心化。

为了实现上述目的，本发明的技术方案1是一种跨骑型电动车辆，在车身后部的左右具有后轮8R、8L，其特征在于，设有：驱动所述后轮8R、8L的行驶驱动用马达32、和配置在该马达32的上方的电池51，在所述电池51的一部分配置有落入所述左右的后轮8R、8L之间的下部电池53，所述下部电池53和所述马达32被分开地配置在所述后轮8R、8L的车轴34的车辆前侧和所述后轮8R、8L的车轴34的车辆后侧，在所述车身架5r上支承有后减震器21的上端部，在所述后减震器21的下端支承有所述电池51和所述马达32。

本发明的技术方案2的特征在于，与所述后轮8R、8L的后端相比，所述电池51配置在前侧。

本发明的技术方案3的特征在于，在所述电池51的上方设有货箱11，所述货箱11经由铰链69以能够向上方转动的方式被支承。

本发明的技术方案4的特征在于，所述电池51被收容在电池箱50内，所述电池箱50的左右侧壁62构成内挡泥板63。

本发明的技术方案5的特征在于，所述电池箱50在上部具有能够开闭且具有密封部件(57)的盖58，在所述电池箱50的侧壁62上设有与所述密封部件相比向左右方向外侧伸出的凸缘部65，在该凸缘部65上安装外挡泥板66。

发明的效果

根据本发明的技术方案1，在后减震器的下端支承电池和马达，所以能够进行下部电池的配置从而实现低重心化，并且能够增大电池容量。因此，由于能够增大电池容量，所以能够延长车辆的航续距离。此外，下部电池和马达被分开地配置在后轮的车轴的车辆前侧和后轮的车轴的车辆后侧，所以能够平衡良好地在车轴前后分配较大的重量。

根据本发明的技术方案2，在车辆后面冲突时通过后轮承受冲击，从而能够保护电池。

根据本发明的技术方案3，通过对货箱进行打开动作能够使电池的上方开放，所以容易进行电池的维修。

根据本发明的技术方案4，能够有效利用收容电池的电池箱，从而能够减少零部件数量。

根据本发明的技术方案5，能够以简单的构造在电池箱上连续地形成外挡泥板。

附图说明

图1是本发明实施方式的电动三轮车的侧视图。

图2是图1的货箱附近的主要部分放大图。

图3是图1的主要部分放大图。

图4是图3的俯视图。

图5是沿图3的A-A线剖视图。

图6是图5的放大图。

图7是对后挡泥板进行剖切的后视图。

图8是表示充电连接器附近的电池箱的剖视图。

图9是充电连接器附近的电池箱的立体图。

图10是表示电气设备类的框图。

图11是第二实施方式的相当于图3的主要部分放大图。

附图标记的说明

8R、8L后轮

32马达

51电池

53下部电池

34车轴

5r后部车架(车身架)

21后减震器

11货箱

69铰链

50电池箱

62侧壁

63内挡泥板

57密封部件(密封件)

58盖

65凸缘延长部(凸缘部)

66外挡泥板

具体实施方式

接着，根据附图说明本发明的实施方式。