[发明专利]发动机室构造

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的发动机室构造，特别涉及发动机支架附近的构造。

背景技术

一般的车辆的发动机通过发动机支架悬架。发动机支架具有支承在行进中产生的发动机的惯性重量、并将伴随着发动机的工作的振动吸收的功能。发动机支架经由发动机支架托架（以下简称作“托架部”）安装在发动机室内的侧部。由于作用在发动机支架及托架部上的载荷非常大，所以将它们设计为高刚性。

托架部具有发动机支架及发动机的设置所需要的高度（上下方向的尺寸），设计为，使其具有能够万全地支承它们的刚性。一般而言，托架部通过结合在刚性较高的侧梁上来实现发动机支架等的支承刚性的提高。这里，近年来，为了车辆的小型化及低重心化，侧梁的设置位置有变低的趋势。为了在对应于此的同时将发动机设置到以往的高度，必须使托架部变高。但是，如果使托架部在确保刚性的原状下变高，则导致重量的显著的增加，违背了近年来以燃料费改善为目的的车辆重量的减轻化。

这里，托架部以外的部件、例如支柱塔通过与多个部件连结、将载荷排散到它们中来确保悬架的支承刚性。所以，提出了在托架部上也跨越多个部件安装的技术。例如，专利文献1的发动机支架安装部（托架部）跨越侧架（侧梁）或挡板部（防护挡板）、及悬架塔部（支柱塔）而设置。根据专利文献1，通过使作用在托架部上的载荷分散到多个面或部件上，能够提高发动机支架的支承刚性。

专利文献1：特开2007－245864号公报

但是，专利文献1的托架部没有将重量的轻量化放入视野中，为跨越从侧架到防护挡板及支柱塔的比较大型的结构。托架部从车辆的燃料费改善及发动机室内的空间确保的观点看，希望是小型且轻量的。

此外，在如专利文献1那样使托架部3维接触在多个面或部件上而设置的情况下，托架部的设置位置统一地决定。但是，托架部的设置位置本来是由发动机支架及发动机的位置决定的，在实际的组装时有调节托架部的设置位置的情况。在此情况下，在专利文献1的结构中，需要使托架部与各部件的接触部位部分地变形的修正作业。但是，由于变形使部件内产生残余应力，所以有可能对车体的品质带来影响。此外，也有需要进行在发动机支架侧的发动机的设置位置的调节的情况。在此情况下，进行使发动机支架的防振用的封入橡胶的可动范围增加等的处理，但由于进行本来不需要的处理，所以担心制造工序的延迟及成本增加。

发明内容

本发明鉴于这样的课题，目的是提供一种对发动机支架的支承刚性较高、能够容易地调节发动机支架的设置位置、能够有利于车辆的轻量化的发动机室构造。

为了解决上述课题，有关本发明的发动机室构造的代表性的结构，具备：车辆的发动机室的侧面部；平面状的底面部，从侧面部向发动机室侧扩展；筒状的支柱塔，连接在侧面部的发动机室侧，从底面部向上方延伸；托架部，是设置为、将由侧面部、底面部及支柱塔前面部的3面形成的角部用从上方观察大致长方形的空间密闭的托架部，在其顶面上连接发动机支架；其特征在于，托架部沿着其边缘具有由分别接触在侧面部及支柱塔前面部上的两个凸缘、以及接触在底面部上的另两个凸缘构成的共计4个凸缘；4个凸缘分别在相当于从上方观察的大致长方形的至少一对的对角的位置上与相邻的其他凸缘以L字型连结。

上述托架部用4个凸缘接触在侧面部、底面部及支柱塔前面部的3面上而形成闭截面。由此，上述托架部能够将作用在自身上的车辆前后方向及车辆宽度方向的哪个载荷都效率良好地分散，能够发挥较高的支承刚性。此外，以往的托架部跨越刚性较高的侧梁而设置，上述托架部即使不依靠侧梁也能够发挥较高的支承刚性。因此，上述托架部能够设计得比以往的托架部小型，能够减轻车体重量、在发动机室内产生空间的富余。

在该发动机室构造中，优选的是，连结为L字型的分别是分别接触在侧面部及支柱塔前面部上的两个凸缘、和接触在底面部上的另两个凸缘，接触在支柱塔前面部上的L字型的凸缘设在比另一L字型的凸缘高的位置上。

根据上述托架部，能够将向车辆后方作用的载荷向支柱塔、将向车外方向作用的载荷向侧面部效率良好地分散。因而，托架部的支承刚性进一步提高。