[发明专利]包括用于停用气缸的独立节流控制的发动机组件

权利要求书

1.一种发动机组件，包括：

发动机结构，所述发动机结构限定了第一气缸孔、第二气缸孔、与空气源和所述第一气缸孔连通的第一进气端口、以及与所述空气源和所述第二气缸孔连通的第二进气端口；

位于所述第一进气端口中的第一进气阀；

与所述第一进气阀接合的第一阀升程机构；

位于所述第二进气端口中的第二进气阀；

与所述第二进气阀接合并可以操作于第一模式和第二模式的第二阀升程机构，在所述第一模式期间，所述第二进气阀被所述第二阀升程机构位移至打开位置，在所述第二模式期间，所述第二进气阀被所述第二阀升程机构保持在关闭位置；

与所述空气源和所述第一进气端口连通的第一节流阀，所述第一节流阀控制从所述空气源至所述第一进气端口的空气流；以及

与所述空气源和所述第二进气端口连通的第二节流阀，所述第二节流阀控制从所述空气源至所述第二进气端口的空气流。

2.如权利要求1所述的发动机组件，还包括与所述发动机结构联接的进气歧管，所述进气歧管限定入口、与所述第一进气端口连通的第一出口、以及与所述第二进气端口连通的第二出口，所述第一节流阀控制从所述空气源至所述入口的空气流，所述第二节流阀控制从所述第二出口至所述第二进气端口的空气流。

3.如权利要求2所述的发动机组件，其中，所述第二节流阀在所述第二出口处联接到所述进气歧管。

4.如权利要求3所述的发动机组件，其中，在所述第一模式期间，所述第二节流阀延伸进入所述第二进气端口，以便向提供到所述第二气缸孔的空气流施加充气运动。

5.如权利要求1所述的发动机组件，其中，所述进气歧管限定至第一和第二进气端口的平行流路。

6.如权利要求1所述的发动机组件，其中，第一凸轮轴凸角与所述第一阀升程机构接合，第二凸轮轴凸角与所述第二阀升程机构接合，在所述第一模式期间，所述第二进气阀被所述第二凸轮轴凸角的顶点位移至所述打开位置，在所述第二模式期间，当所述第二凸轮轴凸角的顶点与所述第二阀升程机构接合时，所述第二进气阀保持在所述关闭位置。

7.如权利要求6所述的发动机组件，其中，所述第二阀升程机构包括与所述第二进气阀接合的第一部件和与所述第二凸轮轴凸角接合的第二部件，所述第一和第二部件在所述第一模式期间被固定用于一起位移，并且在所述第二模式期间可相对于彼此位移。

8.如权利要求1所述的发动机组件，其中，在所述第二模式期间，所述第二节流阀关闭。

9.一种方法，包括：

通过第一节流阀控制至发动机组件的第一进气端口的进气空气流；

利用第一阀升程机构打开位于所述第一进气端口中的第一进气阀；

将第二阀升程机构操作于第一模式，在所述第一模式中，所述第二阀升程机构打开所述发动机组件的第二进气端口中的第二进气阀；

在所述第一模式期间，打开与所述第二进气端口连通的第二节流阀；

将所述第二阀升程机构操作于第二模式，在所述第二模式，所述第二阀升程机构将所述第二进气阀保持在关闭位置；以及

在所述第二模式期间关闭所述第二节流阀。

10.一种方法，包括：

通过第一节流阀控制至发动机组件的第一进气端口的进气空气流；

当所述第一阀升程机构与第一凸轮轴凸角的顶点接合时，利用第一阀升程机构打开位于所述第一进气端口中的第一进气阀；

将第二阀升程机构在第一和第二模式之间切换，所述第一模式包括当所述第二阀升程机构与第二凸轮轴凸角的顶点接合时，所述第二阀升程机构打开在所述发动机组件的第二进气端口中的第二进气阀，所述第二模式包括当所述第二阀升程机构与所述第二凸轮轴凸角的顶点接合时所述第二进气阀保持关闭；

在所述第二阀升程机构从所述第二模式切换到所述第一模式之后，打开与所述第二进气端口连通的第二节流阀；以及

在所述第二阀升程机构从所述第一模式切换到所述第二模式之前关闭所述第二节流阀。