[发明专利]包括用于停用气缸的独立节流控制的发动机组件

说明书

技术领域

本公开涉及可变排量发动机的节流控制。

背景技术

该部分提供关于本公开的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。

内燃发动机可以在气缸内燃烧空气和燃料的混合物，并由此产生驱动扭矩。可以包括停止阀升程机构以便通过在低功率请求的情况下有效率地关闭气缸来提高燃料效率。然而，在启用和停用情况之间切换阀升程机构可能产生可被驾驶员感觉到的转换。

发明内容

发动机组件可包括发动机结构、第一进气阀、第一阀升程机构、第二进气阀、第二阀升程机构、第一节流阀、和第二节流阀。发动机结构可以限定第一气缸孔、第二气缸孔、与空气源和第一气缸孔连通的第一进气端口、以及与空气源和第二气缸孔连通的第二进气端口。第一进气阀可位于第一进气端口中，第一阀升程机构可以与第一进气阀接合。第二进气阀可位于第二进气端口中，并且第二阀升程机构可与第二进气阀接合并可操作于第一模式和第二模式。在第一模式期间，第二进气阀可以由第二阀升程机构位移至打开位置，并且在第二模式期间，第二进气阀可以由第二阀升程机构保持在关闭位置。第一节流阀可以与空气源和第一进气端口连通，并可控制从空气源至第一进气端口的空气流。第二节流阀可以与空气源和第二进气端口连通，并控制从空气源至第二进气端口的空气流。

一种方法，可包括通过第一节流阀控制至发动机组件的第一进气端口的进气空气流。利用第一阀升程机构打开位于第一进气端口中的第一进气阀。第二阀升程机构可以操作于第一模式，在该第一模式中，第二阀升程机构打开发动机组件的第二进气端口中的第二进气阀。在第一模式期间，打开与第二进气端口连通的第二节流阀。阀升程机构可以操作于第二模式，在该第二模式，第二阀升程机构将第二进气阀保持在关闭位置。在第二模式期间，第二节流阀可以关闭。

此外，本发明还涉及以下技术方案。

1. 一种发动机组件，包括：

发动机结构，所述发动机结构限定了第一气缸孔、第二气缸孔、与空气源和所述第一气缸孔连通的第一进气端口、以及与所述空气源和所述第二气缸孔连通的第二进气端口；

位于所述第一进气端口中的第一进气阀；

与所述第一进气阀接合的第一阀升程机构；

位于所述第二进气端口中的第二进气阀；

与所述第二进气阀接合并可以操作于第一模式和第二模式的第二阀升程机构，在所述第一模式期间，所述第二进气阀被所述第二阀升程机构位移至打开位置，在所述第二模式期间，所述第二进气阀被所述第二阀升程机构保持在关闭位置；

与所述空气源和所述第一进气端口连通的第一节流阀，所述第一节流阀控制从所述空气源至所述第一进气端口的空气流；以及

与所述空气源和所述第二进气端口连通的第二节流阀，所述第二节流阀控制从所述空气源至所述第二进气端口的空气流。

2. 如技术方案1所述的发动机组件，还包括与所述发动机结构联接的进气歧管，所述进气歧管限定入口、与所述第一进气端口连通的第一出口、以及与所述第二进气端口连通的第二出口，所述第一节流阀控制从所述空气源至所述入口的空气流，所述第二节流阀控制从所述第二出口至所述第二进气端口的空气流。

3. 如技术方案2所述的发动机组件，其中，所述第二节流阀在所述第二出口处联接到所述进气歧管。

4. 如技术方案3所述的发动机组件，其中，在所述第一模式期间，所述第二节流阀延伸进入所述第二进气端口，以便向提供到所述第二气缸孔的空气流施加充气运动。

5. 如技术方案1所述的发动机组件，其中，所述进气歧管限定至第一和第二进气端口的平行流路。

6. 如技术方案1所述的发动机组件，其中，第一凸轮轴凸角与所述第一阀升程机构接合，第二凸轮轴凸角与所述第二阀升程机构接合，在所述第一模式期间，所述第二进气阀被所述第二凸轮轴凸角的顶点位移至所述打开位置，在所述第二模式期间，当所述第二凸轮轴凸角的顶点与所述第二阀升程机构接合时，所述第二进气阀保持在所述关闭位置。

7. 如技术方案6所述的发动机组件，其中，所述第二阀升程机构包括与所述第二进气阀接合的第一部件和与所述第二凸轮轴凸角接合的第二部件，所述第一和第二部件在所述第一模式期间被固定用于一起位移，并且在所述第二模式期间可相对于彼此位移。

8. 如技术方案1所述的发动机组件，其中，在所述第二模式期间，所述第二节流阀关闭。