[发明专利]包括部分增压配置的可变排量发动机组件

说明书

技术领域

本发明涉及可变排量发动机组件的增压配置。

背景技术

本部分提供涉及本发明的背景信息，其不一定为现有技术。

内燃发动机可在汽缸中燃烧空气和燃料的混合物并由此提供驱动扭矩。大量的配置可以用于在提供所需发动机功率输出的同时限制燃料消耗。在一个示例中，停用气门升降机构可以被包括进来以通过在低功率需求条件期间有效地关闭气缸来提高燃料效率。

发明内容

一种发动机组件可包括增压机构、发动机结构、第一进气门、第一气门升降机构、第二进气门、和第二气门升降机构。增压机构可与空气源连通。发动机结构可限定第一气缸孔、第二气缸孔、经由增压机构与空气源连通并与第一气缸孔连通的第一进气口、和与空气源和第二气缸孔连通并与增压机构隔离的第二进气口。第一进气门可位于第一进气口中，并且第一气门升降机构可与第一进气门接合。第二进气门可位于第二进气口中，并且第二气门升降机构可与第二进气门接合并能操作在第一模式和第二模式中。在第一模式期间第二进气门可由第二气门升降机构移动到打开位置，并且在第二模式期间第二进气门可由第二气门升降机构维持在关闭位置。

一种方法可包括：提供高于大气压的压缩进气空气流到发动机组件的第一进气口。可利用第一气门升降机构打开位于第一进气口中的第一进气门。可提供自然吸入的进气空气流到发动机组件的第二进气口。可在第一模式中操作第二气门升降机构，在所述第一模式中第二气门升降机构打开位于所述第二进气口中的第二进气门。可在第二模式中操作第二气门升降机构，在所述第二模式中在发动机操作期间第二气门升降机构维持第二进气门在关闭位置。

本发明涉及下述技术方案。

1. 一种发动机组件，包括：

与空气源连通的增压机构；

发动机结构，限定第一气缸孔、第二气缸孔、经由增压机构与空气源连通并与第一气缸孔连通的第一进气口、和与空气源和第二气缸孔连通并与增压机构隔离的第二进气口；

位于第一进气口中的第一进气门；

与第一进气门接合的第一气门升降机构；

位于第二进气口中的第二进气门；和

与第二进气门接合并能操作在第一模式和第二模式中的第二气门升降机构，在第一模式期间第二进气门由第二气门升降机构移动到打开位置，并且在第二模式期间第二进气门由第二气门升降机构维持在关闭位置。

2. 根据技术方案1所述的发动机组件，还包括与第一进气口和经由增压机构与空气源连通的第一进气歧管，以及与第二进气口和空气源连通的第二进气歧管。

3. 根据技术方案2所述的发动机组件，其中所述发动机结构限定第一组气缸孔和相对于第一组气缸孔成角度布置的第二组气缸孔，第一组气缸孔包括所述第一气缸孔并且与第一进气歧管连通，以及第二组气缸孔包括所述第二气缸孔并且与所述第二进气歧管连通。

4. 根据技术方案3所述的发动机组件，其中所述第一进气歧管与增压机构连通，并且从增压机构提供压缩空气流到第一组气缸孔。

5. 根据技术方案4所述的发动机组件，其中所述第二进气歧管提供自然吸入的空气流到第二组气缸孔。

6. 根据技术方案2所述的发动机组件，还包括与第一气缸孔连通的第一排气歧管，和与第二气缸孔连通的第二排气歧管。

7. 根据技术方案6所述的发动机组件，其中所述增压机构包括与空气源和第一排气歧管连通的涡轮增压器，涡轮增压器由离开第一排气歧管的排气驱动并且提供压缩空气流到第一进气口，离开第二排气歧管的排气被直接提供到车辆排气系统。

8. 根据技术方案1所述的发动机组件，其中第一凸轮轴凸角与第一气门升降机构接合并且第二凸轮轴凸角与第二气门升降机构接合，第二进气门在所述第一模式期间由第二凸轮轴凸角的顶部移动到打开位置，并且在所述第二模式期间当第二凸轮轴凸角的顶部接合第二气门升降机构时第二进气门维持在关闭位置。

9. 根据技术方案1所述的发动机组件，还包括进气组件，所述进气组件包括第一节气门和第二节气门，第一节气门与第一进气口连通并且控制进入第一进气口的空气流，以及第二节气门与第二进气口连通并且控制进入第二进气口的空气流。

10. 根据技术方案1所述的发动机组件，其中所述发动机结构限定包括所述第一气缸孔的第一组气缸孔和包括所述第二气缸孔并且相对于第一组气缸孔成角度布置的第二组气缸孔，所述第一组气缸孔与增压机构连通并且所述第二组气缸孔与增压机构隔离。

11. 一种方法，包括：

提供压缩进气空气流到发动机组件的第一进气口；