[发明专利]滑门结构及滑门结构安装方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车滑门结构及滑门结构安装方法，尤其与上导轨有关。

背景技术

汽车上的滑门通过导轨、滚轮和导轨支架安装到汽车侧围上。如图1和图2所示，在汽车侧围200底部焊接有下导轨10，下导轨10内配合有下滚轮(图中未示出)，在汽车侧围200中部通过螺栓安装有中导轨20，中导轨20内配合有中滚轮(图中未示出)，在汽车侧围200顶部通过螺栓安装有上导轨30，上导轨30内配合有上滚轮31。滑门本体100的底部固定有下导轨支架，下导轨支架与下滚轮固定连接，滑门本体100的中部固定有中导轨支架，中导轨支架与中滚轮固定连接，滑门本体100的顶部固定有连接臂34，连接臂34通过旋转副33连接有上导轨支架32，上导轨支架32的另一端与上滚轮31固定连接。这样就将滑门本体100安装到汽车侧围200上了，通过各个滚轮在相应的导轨内的滑动而实现滑门本体100的打开和关闭。

如图2和图3所示，上导轨30包括呈平板形状的安装部301、两个呈圆弧形状的滚轮接触部302和两个弯折部303，其中两个滚轮接触部302对称形成于安装部301的两侧，两个弯折部303对称形成于两个滚轮接触部302的底端，并弯向上导轨30内部。安装部301的前端固定有上导轨安装支架35，上导轨安装支架35上设有一螺栓40，用于将安装支架35安装到汽车侧围200顶部的安装座202内，安装部301上另外还连接有三个螺栓40，用于将上导轨30安装到汽车侧围200顶部的上导轨安装槽201内。上滚轮31包括滚轮轴311和安装在滚轮轴311外并可绕其转动的滚轮本体312。当上滚轮31安装到上导轨30内时，滚轮本体312与其中一个滚轮接触部302接触配合。滑门本体100的重量主要由下导轨10和中导轨20承受，上导轨30只承受少量的重量作用，而主要起导向作用，另外上导轨30还用于防止滑门本体100向外扩张，从而承受一定的滑门本体100的拉力作用。在使用过程中，滑门本体100在其自身重力作用下会产生一定的下沉。

如图3所示，传统的滑门结构中，上滚轮31的中轴线m，即滚轮轴311的中轴线与上导轨30的安装部301外表面互相垂直，上滚轮31的滚轮本体312的中心位于上导轨30的纵向中心线上，上导轨30的安装部301外表面与水平面间的夹角α通常在5°-10°范围内，上滚轮31的滚轮本体312与上导轨30的滚轮接触部302之间的总作用力F方向朝向旋转副33(见图2)。总作用力F可分解为第一分力F1和第二分力F2，其中第一分力F1沿着垂直于滚轮接触部302在接触滚轮本体312位置切线方向，第二分力F2沿着滚轮中轴线m向下，其中的第二分力F2方向向下，该向下的分力F2使滚轮本体312的中心逐渐偏离上导轨30的中心线，使滑门本体100下沉，并加大了上滚轮31与上导轨30之间的作用力，从而使上滚轮31在上导轨30内的滚动不畅，运动阻力明显增大，当滑门本体100下沉严重时，甚至会使上滚轮3的滚轮本体312与上导轨30的弯折部303接触，从而使上滚轮31与上导轨30之间的滚动摩擦变成滑动摩擦，阻碍滑门运动。由此可知，传统的滑门结构中，由于上滚轮与上导轨之间的作用力产生了向下的分力，所以，加速了滑门本体的下沉，并且增大了上滚轮在上导轨内运动的摩擦力大，从而导致运动不畅，进而影响滑门结构的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于解决使用上述现有滑门结构上滚轮在上导轨内运动不畅的技术问题，而提供一种上滚轮在上导轨内运动顺畅的滑门结构及滑门结构安装方法。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

本发明滑门结构，包括滑门本体、用于安装到汽车侧围的上导轨、中导轨和下导轨以及设置在所述上导轨内的上滚轮、一端连接所述滑门本体另一端连接所述上滚轮的上导轨支架；其中所述上导轨包括呈平板形状的安装部和对称形成于所述安装部两侧并相对布置的两个圆弧形状的滚轮接触部；所述上滚轮包括滚轮轴和安装在所述滚轮轴外并可绕其转动的滚轮本体；所述滚轮轴的中轴线与所述上导轨的安装部上表面互相垂直，并且所述上导轨的安装部与水平面之间的夹角β在13°-28°范围内。

其中，还包括连接臂，所述连接臂一端与所述滑门本体固定连接，另一端通过旋转副与所述上导轨支架连接。

所述上导轨还包括对称形成于两个所述滚轮接触部的底端的两个弯向所述上导轨内部的弯折部。

所述上导轨的安装部的前端固定有上导轨安装支架。

所述滚轮接触部呈圆弧形状。