[发明专利]车辆用防噪声材及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种轻量、吸音性能和隔音性能优良的车辆用防噪声材及其制造方法，特别涉及一种非常适合前隔板隔热层的防噪声材及其制造方法。

背景技术

一般情况下，车室内噪声大小，受起因于发动机噪声、吸排气噪声、道路噪声、风噪以及发动机振动、扭矩变化等的杂音等的影响很大。据说噪声的传递路径受来自发动机和车室内的隔壁(车身前围板：dash panel)的透过噪声的影响很大，占整体的50％以上。

因此，目前正在研究探讨如何提高成为噪声的传递路径的部位的噪声防止性能(吸音和隔音)这一问题，该部位被看成是降低车室内的噪声大小的最重要的部位。在本发明中，将吸音性能和隔音性能两性能定为噪声防止性能，书面上将具有噪声防止性能的部件称作防噪声材。

除迫切希望车辆用防噪声材具有吸音性能和隔音性能以外，还迫切希望车辆用防噪声材使用轻量材料。迫切希望车辆用防噪声材使用轻量材料的理由在于：使用轻量材料会收到车体轻量化的效果，车体轻量化以后，对于环境的保护、燃料费的降低都有好处。因此，近年来，短纤维无纺布作为吸音材得到了广泛的应用。为提高吸音性能，一直采用将纤维直径加工得较细以增大空气的通过阻力或增大单位面积重量(纺织物、编织物的每单位面积的重量，单位为g/m²)等方法。其结果是，在要求较高的吸音性能的情况下，至今一直使用纤维直径15μm左右较细的纤维，单位面积重量为1000～5000g/m²的厚且重的短纤维无纺布。特别是，像专利文献1所示的那样，含超细纤维的无纺布具有优良的吸音特性和优良的薄膜性，用途广泛。但是，在使用仅含超细纤维的无纺布时，会有强度下降的问题，或形态稳定性下降等问题。而且，增大无纺布的厚度，虽然隔音性能会变好，但布置上会受到限制。因此，从轻量化的观点出发，一直在避免出现将无纺布加工得太厚这样的不良现象。

为解决这些问题所采取的广为人们所知晓的具体做法有：在含超细纤维的无纺布上层叠其他材料例如合成树脂膜而复合化、或者在含超细纤维的无纺布上层叠其他的无纺布膜材而复合化等(例如参照专利文献2、3)。此时，作为层压一体化之方法有：通过喷射、转印等赋予成为胶黏剂的树脂之方法、使用热熔接性纤维等之方法。

然而，在这些方法下，为干燥或为树脂熔接需要进行热处理。因此从对环境的污染问题上和节省能源的观点来看，这些方法并不是很理想的方法。另外，还存在作为胶黏剂的树脂在无纺布间的界面形成皮膜，导致吸音性能下降等问题。

另一方面，为众人熟知的将超细纤维无纺布和长纤维无纺布层压一体化的方法一般被公认为SMS(纺粘熔喷纺粘)法等，在该方法下，在纺粘无纺布之间层叠是超细纤维的熔喷无纺布并利用热轧纹(emboss)法进行胶接。

然而，这些无纺布存在缺乏蓬松感、硬、用途有限等问题。

专利文献1：日本公开特许公报特开2009-287143号公报

专利文献2：日本特许公报专利3705419号公报

专利文献3：日本公开特许公报特开2008-290642号公报

发明内容

-发明要解决的技术问题-

在上述现有技术下，为使吸音性能和隔音性能两立而存在以下不良现象。即，为将用超细纤维形成的无纺布与其他膜材(在本发明中，称所有的层叠在用超细纤维制成的无纺布上的高密度部件为“膜材”，其中包括)脂制膜、其他无纺布等)胶接使用，则需要使用胶接用胶黏剂进行胶接工序等。而且，当考虑胶接的其他膜材和超细纤维的胶接性、成型性以及轻量化等问题以后，能够作为其他膜材使用的有限，并非一定能够获得使吸音性能和隔音性能两立的车辆用防噪声材。

本发明正是为解决上述问题而完成的，其目的在于：提供过一种轻量、吸音特性和隔音性能优良的防噪声材及其制造方法。

-用以解决技术问题的技术方案-

第一方面的发明所涉及的车辆用防噪声材是一种包括由含超细纤维的纤维体制成的基材的车辆用防噪声材。纤维体是通过混合纤维A和纤维B形成的，其中以细度0.1～1.0dtex的超细纤维为主要成分的纤维A在纤维体整体中的含量为40～75重量％，以细度1.2～5.0dtex的热熔接性纤维为主要成分的纤维B在纤维体整体中的含量为15～60重量％，该车辆用防噪声材包括通过对基材的至少一个表面进行加热和压缩处理而形成的通气性调整膜。

第二方面的发明所涉及的车辆用防噪声材的特征在于：在第一方面的发明所涉及的车辆用防噪声材中，通气性调整膜的单位面积重量为50～200g/m²。