[发明专利]液压制动装置及具有该液压制动装置的汽车

说明书

技术领域

本发明涉及液压制动技术领域，尤其涉及一种液压制动装置及具有该液压制动装置的汽车。

背景技术

真空助力器是一种可以有效减小制动操纵力的装置，如图1所示，现有的应用真空助力器的液压制动装置包括依次连接的踏板1、真空助力器2和制动总泵3；通过真空管路为真空助力器2提供真空来源的发动机真空源(真空泵或者进气歧管)；通过液压管路与制动总泵3连接的左前轮制动器、右前轮制动器、左后轮制动器和右后轮制动器。其工作过程为：通过人力踩踏踏板1为装配在驾驶室内的真空助力器2提供初始输入力，发动机真空源为真空助力器2提供真空来源，制动总泵3在真空助力器2的作用下产生制动力，制动总泵与左前轮制动器、右前轮制动器、左后轮制动器和右后轮制动器连接的液压管路中充满液压介质，即制动液，制动力以制动液的形式经过连接管路传递至各车轮制动器以实现整车的制动功能。

目前的液压盘式制动商用车型，例如重型运输车辆、大型吊车、挖掘机、推土机、压路机、装载车、电力抢修车、工程抢险车、越野工程车、电焊工程车、装甲工程车(战斗工程车)以及氧化剂污水处理工程车等，其制动系统一般需要使用很大的制动操纵力才能实现制动，而且在使用中均有脚踏板感觉沉重、制动反应滞后等不足，给操作人员带来很多不便。

目前常用的方法是加大真空助力器以提高助力性能，但由于现有液压盘式制动商用车型的驾驶室内通常空间较小，受驾驶室空间限制，制动装置中很难布置较大尺寸的真空助力器，从而达不到助力效果，最终会导致制动效果差，紧急情况还会导致交通事故。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是，针对上述缺陷，如何提供一种既能节省驾驶室空间又能提高制动力的液压制动装置及具有该液压制动装置的汽车，使得使用时踏板感觉轻便，制动反应灵敏。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，本发明提供了一种液压制动装置，包括：依次连接的踏板、真空助力器和制动总泵；通过液压管路分别与制动总泵、左前轮制动器、右前轮制动器、左后轮制动器和右后轮制动器相连接的真空增压器单元，通过真空管路分别与发动机真空源、真空助力器和真空增压器单元连接的真空罐。

其中，所述真空增压器单元包括至少一台真空增压器，其通过液压管路互相串联组成一个真空增压器组，所述真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，所述真空增压器组另一端的真空增压器分别与左前轮制动器、右前轮制动器、左后轮制动器和右后轮制动器相连接，所述真空增压器组中的每台真空增压器分别通过真空管路与真空罐相连接。

其中，所述真空增压器组包括一台真空增压器。

其中，所述真空增压器单元包括至少一台真空增压器，其分成两组，每组中的真空增压器通过液压管路互相串联，其中，第一真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，第一真空增压器组另一端的真空增压器分别与左前轮制动器和右前轮制动器相连接；第二真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，第二真空增压器组另一端的真空增压器分别与左后轮制动器和右后轮制动器相连接，所述第一真空增压器组和所述第二真空增压器组中的每台真空增压器分别通过真空管路与真空罐相连接。

其中，所述真空增压器单元包括至少一台真空增压器，其分成两组，每组中的真空增压器通过液压管路互相串联，其中，第一真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，第一真空增压器组另一端的真空增压器分别与左前轮制动器和右后轮制动器相连接；第二真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，第二真空增压器组另一端的真空增压器分别与左后轮制动器和右前轮制动器相连接，所述第一真空增压器组和所述第二真空增压器组中的每台真空增压器分别通过真空管路与真空罐相连接。

其中，所述第一真空增压器组包括一台真空增压器；所述第二真空增压器组包括一台真空增压器。